2018年10月4日，本田和通用汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，向通用汽車(chē)的無(wú)人駕駛汽車(chē)公司Cruise注資27.5億美元，雙方共同開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

在2018年阿里云棲大會(huì)上，AutoX宣布已與中通快遞展開(kāi)戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)在物流及快遞等領(lǐng)域的應(yīng)用及普及。與此同期，阿里巴巴獲得杭州市AI Labs智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛道路測(cè)試牌照。

英國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、加拿大、阿聯(lián)酋等國(guó)家無(wú)人駕駛項(xiàng)目也正在研發(fā)當(dāng)中。世界科技巨頭開(kāi)啟了無(wú)人駕駛汽車(chē)探索之旅。谷歌、蘋(píng)果、Facebook、英特爾以及百度，以新設(shè)公司、開(kāi)展合作、開(kāi)發(fā)軟件系統(tǒng)等不同方式加入混戰(zhàn)。

在國(guó)內(nèi)，除了車(chē)企紛紛宣稱(chēng)進(jìn)軍無(wú)人駕駛外，諸如BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也同樣不甘寂寞地推出了自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)，安防企業(yè)也跳出傳統(tǒng)觀念，積極尋求機(jī)遇。那么無(wú)人駕駛能給安防行業(yè)帶來(lái)什么機(jī)遇呢？

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)車(chē)載傳感器或攝像頭來(lái)獲得道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，自主控制車(chē)輛轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛安全地在道路上行駛，并到達(dá)預(yù)定目的地。這個(gè)過(guò)程中涉及人工智能、傳感器、機(jī)器視覺(jué)、自動(dòng)控制、導(dǎo)航定位等多諸多前沿技術(shù)。不難看出，這些關(guān)鍵技術(shù)與安防行業(yè)的相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品有著較大重疊：

在無(wú)人駕駛汽車(chē)的行駛過(guò)程中，汽車(chē)需要通過(guò)視頻監(jiān)控，對(duì)路況、車(chē)輛及行人等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，及時(shí)作出反饋，因此圖像傳感器與視頻分析技術(shù)對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要。而視頻監(jiān)控、傳輸和分析是安防企業(yè)的“老本行”，也是安防企業(yè)掘金無(wú)人駕駛領(lǐng)域的倚仗，因此實(shí)力雄厚的安防企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始著手研究無(wú)人駕駛技術(shù)。

海康威視在2016年成立了杭州海康汽車(chē)技術(shù)有限公司，并于次年收購(gòu)中電海康智慧汽車(chē)事業(yè)部資產(chǎn)組，開(kāi)始整合中電海康集團(tuán)有限公司旗下的汽車(chē)電子相關(guān)業(yè)務(wù)；

大華股份早在2015年就已出資參股浙江零跑科技有限公司，圍繞視頻監(jiān)控主業(yè)，探索未來(lái)新業(yè)務(wù)、新服務(wù)、新商業(yè)模式，并于2017年發(fā)布首款量產(chǎn)車(chē)型——零跑S01兩門(mén)四座純電動(dòng)轎跑，搭載大華股份的先進(jìn)技術(shù)，全方位保護(hù)駕駛安全，使用戶輕松享受用車(chē)生活。

從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛領(lǐng)域可以算是安防技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景，因此，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展或可給安防企業(yè)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。不過(guò)凡事有一利必有一弊，無(wú)人駕駛作為一個(gè)新興領(lǐng)域，要真正推向市場(chǎng)尚需時(shí)日，對(duì)安防企業(yè)來(lái)說(shuō)，若缺乏足夠?qū)嵙ΓQ(mào)然進(jìn)入，或許無(wú)人駕駛給企業(yè)帶來(lái)的不利影響將比機(jī)遇來(lái)得更早。