【中國安防展覽網 企業關注】這兩年，公眾經常能看到自動駕駛汽車完成真實道路測試，無人駕駛汽車已經從概念逐步走向現實的相關報道。自動駕駛是人工智能的集大成者，技術含量高，有沒有核心專利將決定中國企業能否在新一輪全球競爭中占據主動。從截至2016年4月的數據來看，中國企業還有些落后。我們要看到，自動駕駛是汽車行業不能錯過的未來。
加州成全球最主要的無人駕駛汽車測試基地。加州是全球首個通過無人駕駛汽車正式法規的地區，也是主管美國汽車安全的最高部門 NTHSA(美國高速公路安全管理局)總部所在，開放性、包容性以及權威性使得加州成為全球無人駕駛汽車測試的主要基地。
全球無人駕駛行業進程明顯加速。2014/15/16年分別為有7/4/9家公司獲得加州無人駕駛路測許可，2017年至今就已有多達25家公司獲得許可，超過過去三年的總和，占到了總數的一半以上，呈現爆發式的增長。這表明無人駕駛的產業進程呈現明顯加速狀態，全球各大公司正加速推進無人駕駛汽車的研究，無人駕駛領域的競爭逐漸趨于白熱化。
中國政府對自動駕駛技術的支持力度位于世界前列，已陸續出臺《中國智能網聯汽車標準體系建設》《先進駕駛輔助系統術語和定義》《中國智能網聯汽車技術發展路線圖》等文件。經過兩年多的政策激勵和企業的奮起直追，中國在自動駕駛領域已經有了跨越式的進展。
車企深知用戶的乘車需求，在汽車硬件的研發中具有天然的優勢，這些都是互聯網公司等跨界主體不具備的。鑒于目前無人駕駛技術的成熟度和公眾接受度還不高，市場上的主力產品仍具備了高級輔助駕駛技術，例如自動泊車、交通擁堵輔助、防碰撞輔助和車道保持系統等。
消費者對于這種豐富的輔助駕駛技術認可度高，愿意為此多付出一些購車成本，因此，車企在與互聯網企業技術融合的同時，還可以逐步增加高級輔助駕駛技術，以搶占市場、提高盈利。 要想不被時代拋下，傳統企業必須積極與新來的技術引領者合作。這一波自動駕駛的核心技術大都掌握在互聯網企業手中，他們沒有造車經驗，不會直接取代整車制造商。
在政府層面，也要繼續積極營造創新環境。自動駕駛技術的競爭也包括行業標準和法律法規制定上的競爭，我國的自動駕駛技術還沒有相應的標準和法規。當前，技術標準已經成為市場競爭的重要手段，標準化組織在制定技術標準時，正越來越多地引用專利，以加快標準化進程。相關主管部門應當積極引導國內企業，特別是地圖廠商提前做好專利布局，搶占標準制定的先機?；蛟S，自動駕駛技術將是中國汽車企業實現“彎道超車”的重要機遇。
加州成全球最主要的無人駕駛汽車測試基地。加州是全球首個通過無人駕駛汽車正式法規的地區，也是主管美國汽車安全的最高部門 NTHSA(美國高速公路安全管理局)總部所在，開放性、包容性以及權威性使得加州成為全球無人駕駛汽車測試的主要基地。
全球無人駕駛行業進程明顯加速。2014/15/16年分別為有7/4/9家公司獲得加州無人駕駛路測許可，2017年至今就已有多達25家公司獲得許可，超過過去三年的總和，占到了總數的一半以上，呈現爆發式的增長。這表明無人駕駛的產業進程呈現明顯加速狀態，全球各大公司正加速推進無人駕駛汽車的研究，無人駕駛領域的競爭逐漸趨于白熱化。
中國政府對自動駕駛技術的支持力度位于世界前列，已陸續出臺《中國智能網聯汽車標準體系建設》《先進駕駛輔助系統術語和定義》《中國智能網聯汽車技術發展路線圖》等文件。經過兩年多的政策激勵和企業的奮起直追，中國在自動駕駛領域已經有了跨越式的進展。
車企深知用戶的乘車需求，在汽車硬件的研發中具有天然的優勢，這些都是互聯網公司等跨界主體不具備的。鑒于目前無人駕駛技術的成熟度和公眾接受度還不高，市場上的主力產品仍具備了高級輔助駕駛技術，例如自動泊車、交通擁堵輔助、防碰撞輔助和車道保持系統等。
消費者對于這種豐富的輔助駕駛技術認可度高，愿意為此多付出一些購車成本，因此，車企在與互聯網企業技術融合的同時，還可以逐步增加高級輔助駕駛技術，以搶占市場、提高盈利。 要想不被時代拋下，傳統企業必須積極與新來的技術引領者合作。這一波自動駕駛的核心技術大都掌握在互聯網企業手中，他們沒有造車經驗，不會直接取代整車制造商。
在政府層面，也要繼續積極營造創新環境。自動駕駛技術的競爭也包括行業標準和法律法規制定上的競爭，我國的自動駕駛技術還沒有相應的標準和法規。當前，技術標準已經成為市場競爭的重要手段，標準化組織在制定技術標準時，正越來越多地引用專利，以加快標準化進程。相關主管部門應當積極引導國內企業，特別是地圖廠商提前做好專利布局，搶占標準制定的先機?；蛟S，自動駕駛技術將是中國汽車企業實現“彎道超車”的重要機遇。
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