據外媒報道，Mobileye的聯合創始人兼首席技術官Amnon Shashua負責自動駕駛車輛前沿技術的研發。他在中心城區(Center City)希伯來大學(Hebrew University)美國校友會舉辦的活動上向聽眾透露：“自動駕駛車輛就是一個人工智能平臺，憑借車載計算機來感知風險并在一瞬間作出駕駛決策。”
（圖片來源自網絡，如有侵權，請聯系刪除。）
他解釋道：“車輛是人工智能的理想應用平臺，需要智能、感知、決策，有點類似打橋牌的感覺。此外，想象下，如果每個家庭只需要一輛自動駕駛汽車，那么該車輛可以先將孩子送到學校，然后送你們就去上班，然后自己開回車庫里。”
投資者們想要了解：自動駕駛車輛技術競爭激烈，勝負究竟如何？
目前，優步、Alphabet、蘋果、福特、通用、Waymo、寶馬及大眾都在研發自動駕駛技術。優步計劃開展自動駕駛路測，而Alphabet則在亞利桑那州推出了首個美國境內的無人駕駛出租車服務——Waymo One。
交通致死事故成為自動駕駛理念的最大障礙，眾多車企也在竭力解決該問題。
安全性是頭等大事
Shashua表示：“最大的挑戰在于如何確保安全性。美國每年有40000萬人因交通事故而喪命，但這都要歸咎于人員的駕駛失誤或不當操作。”
他補充道：“若每年有4萬人死于自動駕駛車輛，這絕對不會被當今社會所接受。哪怕死亡人數降至1萬人/年，同樣不會被社會所接受。因此，車企不得不改進其技術，各大公司需要反復驗證其自動駕駛技術的安全性，確保其經得起考驗。”
據他估計，自動駕駛車輛的到來最快也要等到2021年，但這類車輛只能在天氣良好的狀況下行駛，業內還需要花費2-4年才能研發新技術，使得自動駕駛車輛能夠應對惡劣天氣下的行駛并確保其安全性。
Shashua透露：“在2021年前，我們所能做的就是持續投資，目前自動駕駛尚處于研發階段，公司尚無法盈利，也無法預計未來所能獲得利潤。等50年后，或許所有的車輛都是自動駕駛車輛了。屆時，交通燈等設備就可以取消了，甚至連停車場都省了。”
此外，通用、福特等傳奇性美國車企則對該發展趨勢表示興奮，盡管屆時其銷量將下滑。這兩家公司已經認識到，未來的市場是“移動出行”市場，而非“汽車(銷售)”市場。
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他解釋道：“車輛是人工智能的理想應用平臺，需要智能、感知、決策，有點類似打橋牌的感覺。此外，想象下，如果每個家庭只需要一輛自動駕駛汽車，那么該車輛可以先將孩子送到學校，然后送你們就去上班，然后自己開回車庫里。”
投資者們想要了解：自動駕駛車輛技術競爭激烈，勝負究竟如何？
目前，優步、Alphabet、蘋果、福特、通用、Waymo、寶馬及大眾都在研發自動駕駛技術。優步計劃開展自動駕駛路測，而Alphabet則在亞利桑那州推出了首個美國境內的無人駕駛出租車服務——Waymo One。
交通致死事故成為自動駕駛理念的最大障礙，眾多車企也在竭力解決該問題。
安全性是頭等大事
Shashua表示：“最大的挑戰在于如何確保安全性。美國每年有40000萬人因交通事故而喪命，但這都要歸咎于人員的駕駛失誤或不當操作。”
他補充道：“若每年有4萬人死于自動駕駛車輛，這絕對不會被當今社會所接受。哪怕死亡人數降至1萬人/年，同樣不會被社會所接受。因此，車企不得不改進其技術，各大公司需要反復驗證其自動駕駛技術的安全性，確保其經得起考驗。”
據他估計，自動駕駛車輛的到來最快也要等到2021年，但這類車輛只能在天氣良好的狀況下行駛，業內還需要花費2-4年才能研發新技術，使得自動駕駛車輛能夠應對惡劣天氣下的行駛并確保其安全性。
Shashua透露：“在2021年前，我們所能做的就是持續投資，目前自動駕駛尚處于研發階段，公司尚無法盈利，也無法預計未來所能獲得利潤。等50年后，或許所有的車輛都是自動駕駛車輛了。屆時，交通燈等設備就可以取消了，甚至連停車場都省了。”
此外，通用、福特等傳奇性美國車企則對該發展趨勢表示興奮，盡管屆時其銷量將下滑。這兩家公司已經認識到，未來的市場是“移動出行”市場，而非“汽車(銷售)”市場。
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