正是基于這一判斷，8月17日，身為互聯網地圖導航和位置信息服務提供商的高德地圖與提供精準位置服務的千尋位置宣布達成戰略合作。雙方將共同為客戶提供“高精度地圖+高精度定位”的綜合服務。此外，兩家公司合作研發的支持自動駕駛的綜合解決方案最快將于年內上市。

在韋東看來，定位與地圖的關系是“秤不離砣”，“沒有定位就不會有電子地圖，沒有高精度定位就不會有高精度地圖”。同時，這位時刻關注著物聯網和自動駕駛領域的互聯網大佬堅信，“沒有高精度定位和高精度地圖，就不會有無人駕駛”。

據介紹，合作協議正式生效后，高德地圖和千尋位置將進行全面的技術整合，并推進一系列聯合開發，實現高精度地圖與高精度定位能力的深度融合，助力自動駕駛產業快速發展。比一般車企更具有雄心壯志的是，高德地圖和千尋位置還立下了“成為未來智慧出行系統基礎設施”的宏大志愿。

作為一家由中國兵器工業集團和阿里巴巴集團共同出資設立的精準位置服務公司，千尋位置除了擁有北斗導航衛星系統這一“參天大樹”外，還設法通過北斗地基增強系統、互聯網傳感器以及智能計算等業務，整合并構建位置服務云平臺，以滿足國家、行業、大眾市場對精準位置服務的需求。

“要想真正賦能自動駕駛汽車，實現智慧出行，定位業務必須更精準、更快速。”千尋位置CEO陳金培表示，通過地基增強系統，因電離層信號干擾造成的誤差將被消除，同時利用視覺、陀螺儀等傳感器消除地下室、高架橋下等特殊場景容易出現的定位誤差。

作為一家致力于“把精準時空能力變成公共服務”的互聯網公司，千尋位置與高德地圖一樣，已經成為不少汽車企業的核心供應商。據介紹，自2006年開始對車聯網進行投入和深入研究以來，高德向諸多合作伙伴提供平臺在線地圖服務、POI搜索服務、動態交通信息服務，并推出首款互聯網車載導航——高德地圖車機版。目前，包括長安、吉利、捷豹路虎、奔馳、寶馬等幾乎所有國內主流汽車品牌，都與高德基于在線化導航及位置信息服務達成合作。當有人問到，“哪些汽車企業選擇了千尋、高德提供的自動駕駛新業務？”千尋位置智能駕駛事業部總監虞磊表示，“你幾乎可以想象成所有企業。”

值得注意的是，韋東剛在發布會上斷言“自動駕駛需要厘米級定位”，另一邊陳金培便代表雙方立下軍令狀，“2018年，實現厘米級定位服務中國全境覆蓋；2019年，實現米級服務全球覆蓋。”

據介紹，目前千尋位置基于北斗衛星定位系統提供的高精度定位服務——千尋知寸已可達動態厘米級定位水平。依托遍布全國的1450個地基增強站組成的“全國一張網”和強大的自主研發算法，千尋位置可在全國大部分地區7 24小時不間斷地為車輛提供精準停駛、航向控制等功能。高德地圖則在高精地圖領域建立起了強大優勢，目前已完成全國高速公路的高精地圖采集，建立起了“自主采集+眾包采集”的高精地圖UGC體系及自動化的數據生產模型，實現了從數據發現、調度、采集、處理到上線的自動化流程。

在陳金培的設想中，千尋位置和高德地圖將與汽車企業、共享單車等其他融合終端一道，構建起時空服務的“鐵三角”矩陣。

實際上，稍微關注全球自動駕駛與智慧出行領域的發展動向就不難發現，夢想著“讓精準定位、精準地圖服務成為激活自動駕駛汽車新基石”的高德地圖與千尋位置并不孤單。

早在2015年，德國三大汽車巨頭——奔馳、寶馬、奧迪就聯手以約32億美元的價格收購諾基亞旗下的Here地圖業務。有趣的是，Here地圖還曾引發百度、Uber等互聯網巨頭的競拍，一向在汽車市場斗得天昏地暗的德系三強此次竟“調轉槍頭一致對外”，足以顯示出高精度地圖對當前汽車產業的重要意義。

有分析指出，拿下為歐洲以及美國的汽車提供約80%道路信息的Here地圖，不僅能讓奔馳、寶馬、奧迪降低成本，不再受制于人甚至形成貿易壁壘；更重要的是，此次收購也有助德系三強在未來的智能汽車市場爭奪中占據先機。

隨著自動駕駛發展水平的不斷提升，越來越多廠商認識到，要不斷加強車輛應對道路復雜情況，處理海量數據的能力，就不能單純依靠“傳感器+控制系統”的解決方案。“高精度地圖+高精度定位”的深度融合將扮演越來越重要的角色。因此，從某種意義上來說，地圖服務已經成為汽車產業鏈不可或缺的一部分。

在這樣的行業背景下，高德地圖與千尋位置的合作或將成為國內汽車產業鏈整合的一次大膽嘗試。

據了解，雙方此次戰略合作的一個重要內容就是綜合兩家優勢，共同研發一款可供Tier 1廠商及整車企業采用的綜合解決方案，該方案不僅能幫助無人駕駛汽車實時實現自身精準定位，還能及時準確了解周圍環境信息，在彌補激光雷達等相對定位技術不足的基礎上，大范圍削減行業成本，推動無人駕駛技術早日市場化。據韋東透露，該產品最快將于年內上市。

與之前專注單個項目的合作不同，此次高德地圖與千尋位置推進的是涵蓋數據層、算法層、定位服務層、硬件服務層和應用層的全方位深度合作。得益于HD數據采集合作、云計算和自動化眾包體系，“更準確的初始地圖信息采集”“數據實時更新”等目標均有望快速實現。

“ 高精度地圖+高精度定位 服務一定會成為構建智慧交通系統的必要基礎。”韋東表示，“高德正致力于匯總各類出行大數據，在云端進行綜合分析處理，實現向AI 2.0時代的升級。相信千尋位置高精準定位能力的融入，一定會為整個體系提供更強大的數據和算法支撐，進一步提升人們的出行體驗。”陳金培則表示，隨著物聯網時代的到來，“高精度地圖+高精度定位”服務正對整個出行產業進行全面賦能。

不久前，《經濟學人》雜志發文稱，“中國漸成全球人工智能領頭羊”。文章開頭列舉了兩個例子：今年1月，前微軟高管陸奇加盟百度，擔任首席運營官；隨后不久，國際人工智能協會因中國春節假期推遲了年會的舉辦時間。

如今，隨著百度發布名為“Apollo（阿波羅）”的軟件平臺，并向汽車行業和自動駕駛領域的各路合作伙伴開放，以及高德地圖與千尋位置攜手進軍自動駕駛領域，《經濟學人》雜志的這一論斷似乎有了越來越多的證據。

毫無疑問，在人工智能的某些領域，中國正走在世界的前列。然而，從移動支付到自動駕駛汽車，人工智能的發展也越來越離不開傳統工業體系的支持。

當蓬勃發展的中國互聯網公司遇上歷經坎坷終崛起的自主品牌汽車，能否擎起全球汽車產業革命的大旗，率先圓夢自動駕駛汽車？在尚未出現突破性技術革命、相關法律法規尚不健全的當下，人們并不容易做出判斷。

不過，隨著像百度、高德以及千尋位置這樣在各自領域頗有建樹的互聯網公司加大投入，越來越多解決了生存問題的自主品牌開始“仰望天空”，至少讓人們看到了一種可能性。

據會計師事務所及專業服務機構普華永道預測，到2030年，與人工智能有關的增長將令全球GDP增長16萬億美元。它估計，這筆“橫財”有將近一半都將流向中國。

不妨試想一下，當未來某一天，中國擁有一億臺車輛、十億臺手機，基于自動駕駛汽車打造的智慧出行系統，必將成為所有人賴以生存的基礎設施。這足夠說服高德、千尋位置和汽車企業們擼起袖子加油干。