杭州安防產業的崛起，讓人們驚嘆不已。18年前，正沉浸在代理模擬攝像機掘金的監控廠商們，怎么也想不到一家28人團隊以出售板卡、DVR的企業會成為行業的龍頭。借助高清+網絡時代的蒞臨，杭州安防順勢打敗了以代理、加工為主的深圳安防，以“海大宇”為代表的企業成為真正的安防的主心骨。
在深圳監控一蹶不振的情況下，發力其他細分市場，經過多年的發展，在防盜報警、門禁、停車場領域均取得不錯的成績。近日，深圳停車企業捷順的員工甚至在朋友圈轉起了捷順已經成為智慧停車寡頭的文章，那么深圳智慧停車真的是要誕生出“海大宇”了嗎？
從某種層度上，捷順的成長與海康類似，都是從行業的某一小領域切入行業，捷順科技92年成立，以鐵門發家(歷史過于悠久已經無法進一步考證)，借助互聯網及智慧停車的浪潮，轉型升級成為融合智能硬件、平臺、解決方案、互聯網運營一體化能力的智慧停車企業，在智慧停車方面已經具有很強的實力。
但對于“寡頭”的定論，筆者認為這個定論似乎為時過早，甚至可以冒昧地說一句，不是針對某家企業，而是當前的智慧停車寡頭都是虛假的。
一、當前估值與財報并不亮眼
先來看看捷順的財報，2018年營收總收入9億元，同比下降4.8%，凈利潤9259萬，下降4.84%，2019年第一季度財報，數據指出2019一季報凈利潤-0.17億，同比增長32%。再看其估值，在號稱千億的智慧停車市場中，捷順市值50億元，而另一家未上市的智慧停車獨角獸ETCP，其估值已經到達50億美金，近期也獲得了15.5億元的融資。
對于過去一年的財報數據，捷順稱2018年是公司戰略轉型中的轉折之年，這一年，公司在基本完成戰略轉型中包括內部技術、產品、組織轉型的轉型上半場工作的同時，啟動了戰略轉型中規模化面向市場、面向客戶、面向合作伙伴新業務推廣的轉型下半場工作。
2019年的業績發轉向上，據知情人士透露這幾年的戰略是以價換量，不以利潤為主，但相對于2018年的低谷，相信2019年業績趨勢會將改善，2020年則會將重心放在利潤上。
無論是從當前的數字，還是在于戰略部署上看，捷順距離真正的寡頭仍為其尚早，簡單地說“撒網”與“收網”并不能簡單地劃以等號，除此之外，等市場培育得差不多的時候，往往會有新的跨界廠商進場等無法預測的因素存在。
二、停車技術沒有壁壘
除了新玩家進入外，目前看來新技術對于產業的變革將更加有可能。在業界，不少人直言停車技術基本沒有壁壘，在一個百萬人口的大縣中，便會有數十多種停車品牌產品在搶占市場，更別說在重要城市這些必爭之地，盤踞著各種類型的品牌。
隨著互聯網+的浪潮到來，許多互聯網廠商也將觸角伸至智慧停車，雖然沒有硬件研發基礎，但由于技術門檻低(具備車牌識別、RFID、大數據、云計算、移動支付等)，加上自身強大的流量與運營能力，也能成功打入不少社區市場。
但未來的智慧停車講求的是全局的應用，即貫穿整個出行的過程(出發與停止)，涉及到應用體系將會分為車位預約、車位共享、停車指引、反向尋車和無感支付等等，雖然看似更加的全面，但在技術上遠遠沒有想象中復雜。
以目前無感支付而言，則是以老技術車牌識別為主要的基礎信息，用戶開車，車牌自動識別，進場以后在場中開通微信無感支付，在用戶出場的時候不需要再掏出手機，全程快速過閘，體驗就跟高速公路ETC一樣。而其中核心的部分是，停車場與第三方支付的授權，并不是停車場廠商的技術。
但對于傳統的設備廠商要想做到運營的轉型，大數據、云平臺等方面的投入并不能少，但要與視頻監控相比，技術差距亦很明顯，顯著的是在停車場做得較好代表捷順，雖然已經開始在AI投入，但目前在股市中人仍未劃入人工智能板塊，但在視頻監控領域，這點早在2年前便開始了。
三、智慧停車市場秩序混亂
回到文章中主題中來，為什么智慧停車出不了“海大宇”？答案也很簡單，如果相信虛構的概念加上互聯網的泡沫便能夠成為寡頭或者封神的話，那么那些腳踏實地，實事求是的企業該何去何從。有希望的強大要有足夠強大的數據的支撐，不能只談理想，在當下市場透明、數據明確的時代，虛的是站不住腳的。看看智慧停車行業的現狀是什么：
1. 市場秩序混亂，忙于圈地是智慧停車產業無法產生巨頭的重要原因。每個人都看到智慧停車的風口，因此通過免費或者送的方式不斷地獲取停車場資源：大型購物商圈、辦公樓宇等，盤子都畫得很大，但一旦步入運營后，產品的開發與升級卻停滯不前；
2. 目前大多數智慧停車系統都是不能對外擴展的，不支持二次開發后期升級帶來的硬件成本壓力大，而且所謂的各種線上功能更像是初步的想法，落地難度大；
3. 用戶體驗差，在一個城市，由于廠商之間的圈地，導致用戶需下載N種APP完成各種場景的停車體驗；
……
筆者堅信，除了市場嗅覺之外，企業的良性發展離不開行業技術、產品趨勢的把握，如果當年海康威視僅僅專注在板卡，沒有進行前瞻性的布局，可能也不會有今日的輝煌，對于智慧停車產業也一樣，如果沒有敢為天下先的勇氣，以及精準把握到產業發展各個節點的趨勢，那么只會在各個風口中迷失，不會誕生叱咤風云的“狠”角色。
當下ETCP正在用停車場變革O2O和導航，捷順發布智慧物聯平臺、安居寶收購停車場道閘廣告業務、科拓積極開拓海外市場……秦失其鹿,天下英雄逐之，現在看鹿死誰手還尚早，因此寡頭并不存在，市場還需讓子彈再飛一會。
在深圳監控一蹶不振的情況下，發力其他細分市場，經過多年的發展，在防盜報警、門禁、停車場領域均取得不錯的成績。近日，深圳停車企業捷順的員工甚至在朋友圈轉起了捷順已經成為智慧停車寡頭的文章，那么深圳智慧停車真的是要誕生出“海大宇”了嗎？
從某種層度上，捷順的成長與海康類似，都是從行業的某一小領域切入行業，捷順科技92年成立，以鐵門發家(歷史過于悠久已經無法進一步考證)，借助互聯網及智慧停車的浪潮，轉型升級成為融合智能硬件、平臺、解決方案、互聯網運營一體化能力的智慧停車企業，在智慧停車方面已經具有很強的實力。
但對于“寡頭”的定論，筆者認為這個定論似乎為時過早，甚至可以冒昧地說一句，不是針對某家企業，而是當前的智慧停車寡頭都是虛假的。
一、當前估值與財報并不亮眼
先來看看捷順的財報，2018年營收總收入9億元，同比下降4.8%，凈利潤9259萬，下降4.84%，2019年第一季度財報，數據指出2019一季報凈利潤-0.17億，同比增長32%。再看其估值，在號稱千億的智慧停車市場中，捷順市值50億元，而另一家未上市的智慧停車獨角獸ETCP，其估值已經到達50億美金，近期也獲得了15.5億元的融資。
對于過去一年的財報數據，捷順稱2018年是公司戰略轉型中的轉折之年，這一年，公司在基本完成戰略轉型中包括內部技術、產品、組織轉型的轉型上半場工作的同時，啟動了戰略轉型中規模化面向市場、面向客戶、面向合作伙伴新業務推廣的轉型下半場工作。
2019年的業績發轉向上，據知情人士透露這幾年的戰略是以價換量，不以利潤為主，但相對于2018年的低谷，相信2019年業績趨勢會將改善，2020年則會將重心放在利潤上。
無論是從當前的數字，還是在于戰略部署上看，捷順距離真正的寡頭仍為其尚早，簡單地說“撒網”與“收網”并不能簡單地劃以等號，除此之外，等市場培育得差不多的時候，往往會有新的跨界廠商進場等無法預測的因素存在。
二、停車技術沒有壁壘
除了新玩家進入外，目前看來新技術對于產業的變革將更加有可能。在業界，不少人直言停車技術基本沒有壁壘，在一個百萬人口的大縣中，便會有數十多種停車品牌產品在搶占市場，更別說在重要城市這些必爭之地，盤踞著各種類型的品牌。
隨著互聯網+的浪潮到來，許多互聯網廠商也將觸角伸至智慧停車，雖然沒有硬件研發基礎，但由于技術門檻低(具備車牌識別、RFID、大數據、云計算、移動支付等)，加上自身強大的流量與運營能力，也能成功打入不少社區市場。
但未來的智慧停車講求的是全局的應用，即貫穿整個出行的過程(出發與停止)，涉及到應用體系將會分為車位預約、車位共享、停車指引、反向尋車和無感支付等等，雖然看似更加的全面，但在技術上遠遠沒有想象中復雜。
以目前無感支付而言，則是以老技術車牌識別為主要的基礎信息，用戶開車，車牌自動識別，進場以后在場中開通微信無感支付，在用戶出場的時候不需要再掏出手機，全程快速過閘，體驗就跟高速公路ETC一樣。而其中核心的部分是，停車場與第三方支付的授權，并不是停車場廠商的技術。
但對于傳統的設備廠商要想做到運營的轉型，大數據、云平臺等方面的投入并不能少，但要與視頻監控相比，技術差距亦很明顯，顯著的是在停車場做得較好代表捷順，雖然已經開始在AI投入，但目前在股市中人仍未劃入人工智能板塊，但在視頻監控領域，這點早在2年前便開始了。
三、智慧停車市場秩序混亂
回到文章中主題中來，為什么智慧停車出不了“海大宇”？答案也很簡單，如果相信虛構的概念加上互聯網的泡沫便能夠成為寡頭或者封神的話，那么那些腳踏實地，實事求是的企業該何去何從。有希望的強大要有足夠強大的數據的支撐，不能只談理想，在當下市場透明、數據明確的時代，虛的是站不住腳的。看看智慧停車行業的現狀是什么：
1. 市場秩序混亂，忙于圈地是智慧停車產業無法產生巨頭的重要原因。每個人都看到智慧停車的風口，因此通過免費或者送的方式不斷地獲取停車場資源：大型購物商圈、辦公樓宇等，盤子都畫得很大，但一旦步入運營后，產品的開發與升級卻停滯不前；
2. 目前大多數智慧停車系統都是不能對外擴展的，不支持二次開發后期升級帶來的硬件成本壓力大，而且所謂的各種線上功能更像是初步的想法，落地難度大；
3. 用戶體驗差，在一個城市，由于廠商之間的圈地，導致用戶需下載N種APP完成各種場景的停車體驗；
……
筆者堅信，除了市場嗅覺之外，企業的良性發展離不開行業技術、產品趨勢的把握，如果當年海康威視僅僅專注在板卡，沒有進行前瞻性的布局，可能也不會有今日的輝煌，對于智慧停車產業也一樣，如果沒有敢為天下先的勇氣，以及精準把握到產業發展各個節點的趨勢，那么只會在各個風口中迷失，不會誕生叱咤風云的“狠”角色。
當下ETCP正在用停車場變革O2O和導航，捷順發布智慧物聯平臺、安居寶收購停車場道閘廣告業務、科拓積極開拓海外市場……秦失其鹿,天下英雄逐之，現在看鹿死誰手還尚早，因此寡頭并不存在，市場還需讓子彈再飛一會。
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