“停車難，難于上青天。”關于停車，槽點已經從“停車費太貴”轉移到了“想花停車費都找不到停車位”上。小區里車頭貼車尾、路邊停車一位難尋、人行道“淪陷”為停車場的情景不時上演。
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智慧停車或是解決停車難問題的良方
泊位分配不合理、停車步驟繁瑣、大型停車場實際利用率低、私家車保有量迅速提升……種種問題早就了今天停車難的現象，如何化解停車難題已經成了各方普遍關注的話題。
智慧停車就是一種被廣泛看好的方案。停車場通過安裝地磁感應連接進入停車場的智能手機，建立一體化的停車場后臺管理系統，實現停車自動導航、在線支付停車費等智能服務，從而合理疏導車流。由此看來，人們對于停車的印象將被徹底改變：車主能隨時獲悉某處停車場的空閑車位數量、停車費手機支付、隨停隨走，城市設計者也可以憑借這些信息規劃新建停車場。前瞻產業研究院預計，停車數據運營、互聯網停車服務等新產業模式將帶來數個百億級別的新增市場。
現實難以滿足想象
智慧停車場景很美好，但真如想象中的那么好嗎？
智慧停車從出現至今，與大規模應用尚有一段距離，在我國經濟最為發達的北上廣深等地區覆蓋率也僅有7%，84%的城市覆蓋率不足1%，與發達國際相比，我國智慧停車普及率低，整體水平不足。
而停車場智慧化以后，依舊存在種種不便。應用商店里的停車APP如雨后春筍，但車主要想滿足多樣需求，還要下載多個APP，這些APP鎖覆蓋的停車場范圍不盡相同、操作方式也各有特點，造成了許多停車場不配合、車主棄用等狀況；還有許多停車場沒有實現手機繳費，而是需要去自助繳費機掃碼，排隊停車變成了排隊繳費。此外，車牌識別率低、計時計費系統故障、反向尋車技術缺失……凡此種種，不勝枚舉。
智慧停車為何沒那么“智慧”？
看起來，智慧停車在試圖便利停車的同時卻帶來了新的問題。智慧停車為何不夠“智慧”？
理論上說，智慧停車不僅要解決特定車主的停車問題，還肩負著改善整個城市交通狀況的重任，這對缺乏行業標準以及政府引導監管的智慧停車行業來說有些力不從心。智慧停車場因其建設、管理歸屬于不同部門，而這些部門職權相對分散，因此智慧停車場無法充分發揮作用，而標準的缺失也使得停車APP遇到技術與資本壁壘，系統無法兼容，因而形成了信息孤島。值得一提的是，巨額的改造費用也使得一些停車場望而卻步，老舊停車場智慧化還需要政府提供一定的支持。
此外，智慧停車雖然有助于解決停車場利用率問題，但難以解決停車位總體不足這一根本問題。從國家發改委數據來看，我國大城市小汽車與停車位的比例約為1:0.8，停車位比例仍然偏低。而2018年停車位需求就將近3億個，停車設施建設還有待完善。
結語：在我國汽車保有量與停車位數量以及利用率不匹配的背景下，智慧停車無疑有廣闊的發展前景。但智慧停車要想緩解城市停車難問題，就必須擴大覆蓋區域，否則其便捷性無法體現。作為智慧交通的重要一隅，智慧停車當下還需要找到突破口，解決現有的痛點。
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智慧停車或是解決停車難問題的良方
泊位分配不合理、停車步驟繁瑣、大型停車場實際利用率低、私家車保有量迅速提升……種種問題早就了今天停車難的現象，如何化解停車難題已經成了各方普遍關注的話題。
智慧停車就是一種被廣泛看好的方案。停車場通過安裝地磁感應連接進入停車場的智能手機，建立一體化的停車場后臺管理系統，實現停車自動導航、在線支付停車費等智能服務，從而合理疏導車流。由此看來，人們對于停車的印象將被徹底改變：車主能隨時獲悉某處停車場的空閑車位數量、停車費手機支付、隨停隨走，城市設計者也可以憑借這些信息規劃新建停車場。前瞻產業研究院預計，停車數據運營、互聯網停車服務等新產業模式將帶來數個百億級別的新增市場。
現實難以滿足想象
智慧停車場景很美好，但真如想象中的那么好嗎？
智慧停車從出現至今，與大規模應用尚有一段距離，在我國經濟最為發達的北上廣深等地區覆蓋率也僅有7%，84%的城市覆蓋率不足1%，與發達國際相比，我國智慧停車普及率低，整體水平不足。
而停車場智慧化以后，依舊存在種種不便。應用商店里的停車APP如雨后春筍，但車主要想滿足多樣需求，還要下載多個APP，這些APP鎖覆蓋的停車場范圍不盡相同、操作方式也各有特點，造成了許多停車場不配合、車主棄用等狀況；還有許多停車場沒有實現手機繳費，而是需要去自助繳費機掃碼，排隊停車變成了排隊繳費。此外，車牌識別率低、計時計費系統故障、反向尋車技術缺失……凡此種種，不勝枚舉。
智慧停車為何沒那么“智慧”？
看起來，智慧停車在試圖便利停車的同時卻帶來了新的問題。智慧停車為何不夠“智慧”？
理論上說，智慧停車不僅要解決特定車主的停車問題，還肩負著改善整個城市交通狀況的重任，這對缺乏行業標準以及政府引導監管的智慧停車行業來說有些力不從心。智慧停車場因其建設、管理歸屬于不同部門，而這些部門職權相對分散，因此智慧停車場無法充分發揮作用，而標準的缺失也使得停車APP遇到技術與資本壁壘，系統無法兼容，因而形成了信息孤島。值得一提的是，巨額的改造費用也使得一些停車場望而卻步，老舊停車場智慧化還需要政府提供一定的支持。
此外，智慧停車雖然有助于解決停車場利用率問題，但難以解決停車位總體不足這一根本問題。從國家發改委數據來看，我國大城市小汽車與停車位的比例約為1:0.8，停車位比例仍然偏低。而2018年停車位需求就將近3億個，停車設施建設還有待完善。
結語：在我國汽車保有量與停車位數量以及利用率不匹配的背景下，智慧停車無疑有廣闊的發展前景。但智慧停車要想緩解城市停車難問題，就必須擴大覆蓋區域，否則其便捷性無法體現。作為智慧交通的重要一隅，智慧停車當下還需要找到突破口，解決現有的痛點。
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