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共立消防科技(佛山)有限公司

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自動氣體滅火系統——共立消防科技(佛山)有限公司以客戶服務為中心、好的技術為基礎、嚴密的質量系統為推手。

lG6100氣體滅火系統是一種以氮為滅火劑的新型哈龍替代品,具有環保、 i效高的特點,已得到國際上的普遍認可,在許多消防場所得到了廣泛應用。與常用的其他哈龍代物型HFC227HFC227相比,七氟丙烷和CO2等氣體滅火劑具有較大的優勢和廣闊的應用前景。

IG100型氮氣滅火系統是在國際 i標準化委員會 i員會(SO)和美國消防協會(NFPA)相關標準的基礎上開發的,旨在為您提供高質量、可靠的滅火解決方案,通過中國國家 i標準G25972-2010氣體滅火系統和部件的檢驗,并通過德國專門的 i業安全 Security協會(VDS)認證。

氮氣是人類所熟悉的一種惰性氣體,它不參與任何化學反應,也不能在火災發生時的高溫高壓下導電,無色、無味,對環境及人體無任何不良影響。氮氣滅火技術的原理是采用窒息法滅火,按這種方法所用的氮氣滅火系統已在國內外得到廣泛應用,其優點也被廣泛認可。重點介紹了G610O (純氮)氣體自動滅火系統的組成、自動控制方式、安裝維護、經濟性和優點。

環境保護1節能。氮氣是空氣中的主要成分,它不產生任何溫室效應,不會破壞臭氧層,是一種環境友好型清潔劑。HFCQ271含氟有機化合物 OOP=0,即不破壞臭氫層,但七氟丙烷在大氣中停留時間可達31~42年,且具有一定的溫室效應。

歡迎來電共立消防咨詢更多信息哦!自動氣體滅火系統

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重量辨識:

依據相關規則,3kg以下的干粉滅火器總重量正負不應大于3%,3kg或以上的干粉滅火器總重量正負不應超越2%。例如,5kg的滅火器的小重量不應低于4.9kg。

外觀辨識:

便攜式滅火器自帶壓力表,普通狀況下壓力表上有三種。

當指針指到紅內時,表示滅火器內干粉壓力值偏小,在遇到火災時會不能噴出,闡明該滅火器曾經失效。這時應到正軌消防器材店重新充裝干粉。

當指針指在綠內時,表示壓力正常,能夠正常運用。

當指針指在黃內時,表示滅火器內的干粉壓力過大,固然能夠噴出干粉,但卻有、風險。

日期核實:

在干粉滅火器底面有一串鋼印數字是產品的消費日期!可與產品“”信息停止核對,如未堅持分歧,編程室自動氣體滅火系統,則很可能為產品。

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一、地下汽車庫通風方式

正常情況下的通風采用均勻排風方式,即地下汽車庫房均設排風管和排氣孔,平時排風用,火同時兼作排煙管和排煙口,這種通風方式較均勻,集中排風效果會好。但排氣是否能與排煙口同時設置呢?

因為煙霧的密度較小,排煙口應該設置在車庫的上方,這一點沒有任何爭議。但是平時的排風情況怎么樣?以前人們常說:汽車排放的有害物質比空氣輕,有些有害物質比空氣重,所以應該把排氣筒放在車庫的上、下部分,并且宜從上部排出1/3的風,柜式自動氣體滅火系統,而2/3是現行《汽規》第6.3.5條。但仔細想一想,這個規范的規定并不適用于地下汽車庫房通風。

第i一,包括 CO (一氧i化碳)98%~99%、 CmHn (碳氫化合物)55%~65%和 NOx (氮氧化物)98%~99%的汽車尾氣中含有大量的 NOx (氮氧化物),尾氣排放溫度高達500℃~550℃,火探管式自動氣體滅火系統,尾氣的排放溫度高達500℃~550℃,沙堆鎮自動氣體滅火系統,因此很難想象尾氣會產生很大的浮力。

第二,目前仍有1%~2%的 CO和 NOx,25%的 CO和 NOx從曲軸箱排出,10%~20%的 CmHn從燃料系統中排出,這兩個排放物雖然溫度不如尾氣那么高, NOx也比空氣密度高,但人們通常忽略了一點常識,那就是這些有害物是在發動機工作時才排放出來的,而發動機工作時汽車處于行駛狀態,車庫的氣流隨車進氣口進氣口排出,而發動機工作時汽車處于行駛狀態,車庫的氣流隨著汽車進氣口進入車內,排氣口內的氣流也在曲軸箱中排出。和那些停穩的汽車一樣,其發動機已經關閉,沒有任何有害物質排放。

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沙堆鎮自動氣體滅火系統-共立消防歡迎咨詢由共立消防科技(佛山)有限公司提供。共立消防科技(佛山)有限公司是一家從事“滅火器充裝與回收,消防工程整改,消防維保,消防評估”的公司。自成立以來,我們堅持以“誠信為本,穩健經營”的方針,勇于參與市場的良性競爭,使“共立消防”品牌擁有良好口碑。我們堅持“服務至上,用戶至上”的原則,使共立消防在滅火器材中贏得了客戶的信任,樹立了良好的企業形象。 特別說明:本信息的圖片和資料僅供參考,歡迎聯系我們索取準確的資料,謝謝!

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