再調價

出行市場的每次價格變動都會引來外界廣泛關注。4月10日，滴滴出行推出“分時計價”模式和新計費標準，起步價和里程價都做出相應調整。北京商報記者查詢滴滴出行App發現，目前北京滴滴快車業務分為普通型和優享型，其中，普通型快車調整后的計費標準為：里程費1.6元/公里、時長費0.5元/分鐘、起步價13元，超過20公里后，加收0.8元/公里遠途費；優享型快車計費標準為：2.3元/公里、時長費0.6元/分鐘、起步價13元，超過20公里后，加收1元/公里遠途費，21時-次日6時加收0.9元/公里夜間服務費。

4月10日14時左右，北京商報記者以北京商報社為起點、國貿地鐵站為終點嘗試叫車，滴滴出行App顯示，在10時-17時（不含17時），該段路程預估車費為29.4元，17時-21時（不含21時），該段路程預估車費約為37.2元，21時-23時50分預估車費為42.4元，同時，使用北京出租車出行，該段路程預估費用在28-30元。

這并非滴滴出行第一次調價，自2015年5月13日，滴滴快車正式上線以來，司機和乘客端的補貼接連不斷。不過，伴隨滴滴出行兼并中國優步，加之網約車新政出臺落地，滴滴出行已多次調整價格。

不廉價

與北京出租車相比，包括滴滴快車等廉價網約車不再廉價。北京商報記者4月10日以上述路程為例，分別使用易到、神州專車、首汽約車等網約車平臺叫車發現，易到young專車預估價格為36元（充返后約24元）；神州專車預估價格為54元；首汽約車預估價格為51元（充返后約41元）。

同時，另有多位消費者向北京商報記者反映稱，因各個平臺充值返現活動力度減小，發放優惠券的頻次和數額都在縮小，不少消費者開始放棄打車，改乘公共交通出行。另有不少網約車司機表示，乘客優惠力度減小的同時，司機端補貼也不斷下滑，與曾經月收入上萬的2015年相比，如今做滴滴快車等廉價網約車司機收入大多維持在6000-7000元左右。

一位不愿具名的網約車分析人士4月10日告訴北京商報記者，廉價網約車是行業非理性燒錢競爭的階段性產品，此前各大平臺都期待以此獲得流量，如今市場格局初定，出于運營成本及市場競爭考慮，低價意味著更多的補貼燒錢，廉價對于網約車平臺而言仍有吸客作用，但對企業的長遠發展來說并不合適。

穩供需

除價格調整外，滴滴出行4月10日還公布了“分時計價”模式，即日起在10時-17時非打車高峰時段，滴滴平臺調低平均價格，尤其中、長途訂單在該時段價格下降較為明顯；早晚高峰期和夜間的時長費則略漲，并將夜間時段的范圍提前2小時，涵蓋打車成功率最低的21時-23時，調節出行需求。

滴滴出行方面表示，根據滴滴出行公布的今年3月數據顯示，北京地區不同時段快車打車的成功率差距不小。成功率最高的時段為10時-17時，平均成功率在83.2%；最低為21時-23時，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足。

北京地區潮汐式的用車需求是網約車平臺推出“削峰填谷”政策的重要原因。同時，潮汐式的供需矛盾也一直考驗著每個網約車平臺的運營能力。上述分析人士稱，網約車新政出臺以后，京籍京車框架難以逾越，網約車平臺合規的車輛將進一步減少，供需矛盾有可能進一步激化，滴滴出行推出上述“分時計價”模式目的在于盡可能提升運力，應對新政，滿足用戶出行需求。滴滴出行也表示，滴滴快車還將利用技術手段，提高快車拼車的成功率，用戶使用拼車，系統將優先派單，此外，把選擇權充分交給用戶，讓用戶來考量當前的價格和自身打車需求的緊急程度，自主選擇更適合自己的打車時段或者出行方式。