但在春節期間，用戶手機里的電商和O2O APP恐怕一無所用。隨著春節掀起的返鄉高潮，大規模的人口流動意味著線下場景的坍塌，往日在線上能呼風喚雨、無所不能的互聯網公司也無法解決用工荒問題。

　　不過來到2017年春節，用工荒似乎不再困擾這些互聯網公司，越來越多的勞動力選擇留守一二線城市過年，確保服務不受影響。今年京東更是投入了7500萬元，用于支持春節期間堅守崗位的員工將子女接到身邊過團圓年，數以萬計的快遞員將保證物流行業如常運作。

　　另外，外賣平臺在今年春節期間的競爭依舊激烈，部分商家關店休息并不影響O2O外賣的配送服務。美團點評方面向時代周報記者表示，除夕當晚值班騎手預計高達3萬人，并通過新產品“吃喝玩樂大數據”實時呈現全國各城市吃喝玩樂的風向標，為消費者提供決策信息。而餓了么則將配合春運服務，與部分高鐵車次聯合推出“高鐵訂餐”服務。

　　與外賣平臺形成強烈對比的是，備受地方新政細則困擾的網約車平臺將從春節開始迎來一波“離職潮”，由于戶籍和車輛配置無法達到新政要求，大批的網約車司機正計劃逃離滴滴等平臺。一旦司機端的供給驟降，網約車的價格暴漲將成為必然，而今年春節恐怕會成為此次漲價的起點。

　　電商快遞不停擺

　　臨近年關，人們采購年貨買買買的時候，快遞公司陸續進入休假模式。進入1月中旬，包括順豐、圓通和中通等快遞公司已經暫停偏遠地區派送，而春節期間更是全面停止派送，直至假期結束。

　　雖然順豐、圓通等快遞公司基本進入休假狀態，但是為了保障電商的配送服務，菜鳥物流和京東的自營快遞等電商平臺都選擇不打烊，以確保消費者服務不受影響。

　　據時代周報記者了解到，從1月8日起，包括心怡、萬象、日日順等在內的大批菜鳥聯盟的物流合作伙伴已經投入“年貨節”的物流大戰中。菜鳥網絡估計，在春節期間大約有30萬名快遞員將堅守在工作崗位上，這一數量比去年的12萬人有大幅增加。

　　“今年的‘年貨節’和‘春節不打烊’覆蓋了全國主要城市，北至黑龍江、南至廣東、西南至云貴川、西北至甘陜，東到江浙滬，菜鳥的合作伙伴已經蓄勢待發。”菜鳥聯盟負責人表示，在倉配方面，“春節不打烊”將涵蓋商超、家電、數碼等多個日常消費品類。

　　除了菜鳥物流，京東的自營物流也同樣走不放假模式。早前京東集團宣布將投入約7500萬元，用于支持春節期間堅守崗位的員工將子女接到身邊過團圓年。這項名為“我在京東過大年”的專項福利自2014年春節開始實行，京東為此累計投入達2億元，共幫助超過2萬名員工家庭春節團聚。

　　據了解，從2013年起，為了最大程度滿足消費者過年購物的需求，京東率先推出“春節不打烊”舉措，今年更是加大了“春節不打烊”的服務力度，全國110個城市的自營普通訂單、446個城市及區縣的大件訂單、69個城市的生鮮冷鏈訂單春節期間將持續生產、配送不間斷地為用戶提供服務，這就意味著今年春節將有數萬名京東員工需要堅守工作崗位。

　　京東的絕大多數員工來自農村，他們常年在外打拼與子女團聚的機會不多，為了感謝春節堅守崗位的員工，也為給這些員工在家鄉的留守子女送去溫暖，京東集團CEO劉強東在2014年親自發起了“我在京東過大年”專項福利項目，為一線員工發放“子女團聚補貼”，每個孩子3000元、多個孩子6000元，用來支持員工將子女接到身邊一起過年。

　　如今各家電商平臺均將春節不打烊視為常態行為，不僅阿里和京東，唯品會和國美在線也出臺了各自的春節不打烊政策。顯然，電商企業們都喜歡抓緊時機提升其春節物流體驗，提高平臺競爭力。

　　O2O平臺用工荒緩解

　　春節臨近，無論是支撐平臺運營的商家，還是負責陪送外賣的小哥都將加入到返鄉潮中，O2O平臺不得不面臨用工荒的問題。

　　由于春節需要除舊迎新，不少家庭都有著保潔需求，這也導致家政類的O2O平臺訂單激增，價格也是水漲船高。58到家在平臺上下發通知，因為春節期間需求旺盛，服務價格從1月14日進行上調，2月13日恢復原價，目前價格從之前的每小時30元提到了每小時40元。

　　不過漲價不一定就能確保供需平衡。2016年春節期間，送藥、美容等到家服務用工荒嚴重，其中叮當快藥、藥快好、快方送藥、藥給力等送藥上門服務平臺基本都處于“店鋪休息中”狀態。

　　此外，餐飲行業是用工荒最為嚴重的行業，雖然許多一二線城市用戶返鄉后導致外賣需求下降，但始終難免受到商鋪春節關門的影響。為了避免配送服務受到影響，美團點評相關負責人向時代周報記者表示，春節期間美團外賣在全國城市都將保持運營，春節七天每天值班騎手數預計5萬人，除夕當天值班騎手預計達3萬人。

　　此外，美團點評還上線了新產品“吃喝玩樂大數據”，通過挖掘美團點評在吃喝玩樂領域14年來積累的海量數據，“吃喝玩樂大數據”可以直觀、動態、實時呈現全國34個省市自治區和376個地級市消費者在吃喝玩樂方面的消費風向標，為消費者提供決策信息。

　　網約車價格暴漲在即

　　除了快遞和O2O平臺外，網約車也是備受勞動力制約的行業。隨著春運開始，不少滴滴司機已計劃駕車返鄉，一二線城市將面臨著網約車緊缺的情況。

　　從去年春節的情況看，網約車在北京等一線城市的供給明顯減少，用戶的等待時間不僅在10分鐘以上，甚至還會出現2-3倍的溢價。

　　雖然離過渡期結束尚有一段時間，不過已有大批司機計劃在春節后離職。有不少網約車司機向時代周報記者表示，自從地方新政全面落地后，交管部門加大了查處力度，而且無論是戶籍或者是車輛配置，他們大部分都不符合新政要求，因此預計春節后網約車將出現一波離職潮。

　　以北京為例，據媒體報道，北京市交通委曾在2016年12月16日約談滴滴、易到、神州、首汽、飛嘀五家網約車平臺公司，各公司上報的合規網約車數量整體銳減。其中滴滴北京注冊司機數量為110萬，活躍司機數量逾20萬，但只有10.7%符合京籍規定；神州專車B2C模式中北京注冊有3500臺車，3500個注冊司機，C2C的U+平臺上符合北京市規定的人和車約3600輛。

　　從目前新政落地的情況來看，國內不少城市已經進行網約車駕駛員的培訓資格考試，但通過率普遍不超過20%。以廣州為例，首場考試中19個考生中只有2個人全過，通過率僅僅10%。廣東省人大代表曾茂麗就表示，進行網約車司機培訓考試確實有助規范化管理，但也可能增加網約車車費。“網約車司機本身已經有駕照了，再進行統一考試是不是有必要？” 曾茂麗建議，可以設立平臺讓網約車司機統一實名注冊，并進行身份審核。

　　可以預見的是，隨著供給端的大幅下降，2017年網約車價格將出現一輪暴漲，而春節會成為漲價起點。滴滴此前已經表示，一旦新政正式落地，網約車的服務成本必然大幅提高，屆時或將抬高網約車費為當地出租車價格的兩倍或以上。此外，神州專車和易到的網約車價格早已進行調整，定位為中高端出行平臺的它們暫時無需面對因漲價導致訂單減少而帶來的煩惱。