南港島線東段將于12月28日正式啟用。南港島線全線共10列車（30輛），列車為3輛編組的不銹鋼A型地鐵車，運營最高時速為80公里/小時，列車可實現自動喚醒、自動運營、自動故障診斷及自動清洗功能。車廂最大特點是無駕駛室，增加列車兩端開放式空間，讓乘客享受特別的乘坐體驗。

由中車長客股份公司自行研發制造的香港南港島線地鐵車輛，是中國第一個正式運營的GOA4（Grades of Automation 4）等級的全自動無人駕駛地鐵車輛，是中車長客股份公司在軌道交通設計制造領域的又一突破。

聽起來頗為神奇的無人駕駛地鐵，如今已不再是高不可攀的技術。早在20世紀80年代初，無人駕駛地鐵系統就分別在日本和法國悄悄萌芽。

中國內地也開通過3條“無人駕駛”線路，一條是2010年開通的廣州珠江新城旅客自動輸送系統，全長約4公里；一條是2008年北京開通的機場快軌；還有一條是上海的軌交10號線。

但據中國中車一位專業人士介紹，上述三條線路在國內這些并不能算嚴格意義上的無人駕駛地鐵，一方面司機仍然要在車內操作，另一方面上述無人駕駛的技術來自西門子，沒有自主知識產權。

該人士還介紹，經過多年技術研發，國產無人駕駛地鐵技術已經成熟，像國內的燕房線使用的列車就是中車長客所造，而中車四方車輛有限公司所造的無人駕駛列車已經出口至新加坡。

 “與我們現在乘坐的地鐵相比，全自動無人駕駛地鐵車輛采用全自動列車控制系統，設有自動修復功能，當遇上突發事故，車務控制中心可遙控指令列車重啟自動修復，恢復正常運作，無需人手操作，車務控制中心也可透過閉路電視了解車廂內情況”，上述人士對澎湃新聞表示。

目前在建的北京燕房線等地鐵線路就采用了中國中車自主研發的無人駕駛地鐵車輛和技術，這些線路也將與近期開通。

未來，無人駕駛地鐵會成為地鐵發展的一個趨勢，比如到2020年，北京地鐵的無人駕駛里程將飆升至200公里以上，超過運行線路的五分之一，形成一張龐大的無人駕駛線網。