“如果(智慧停車)不是一個(gè)足夠大的市場，萬達(dá)也不會花這么多錢投資我們。”12月12日，ETCP首席執(zhí)行官譚龍告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。今年10月，ETCP宣布獲得來自萬達(dá)飛凡高達(dá)15.5億元的投資。

　　在加入萬達(dá)旗下的停車場后，ETCP目前覆蓋了超過5000家停車場。目前國內(nèi)仍是以傳統(tǒng)停車場為主，信息化改造升級空間的確仍很大。盡管在行業(yè)內(nèi)可算領(lǐng)先，但和整個(gè)市場存量比起來，5000家這一數(shù)字比例仍較小。

　　一位智慧停車創(chuàng)業(yè)公司負(fù)責(zé)人告訴記者，目前智慧停車行業(yè)仍處在早期階段。這一市場爭奪激烈且不易，原因在于各家挖的“城池”很深。日前ETCP宣布完成獲萬達(dá)投資一個(gè)月后，另一個(gè)智慧停車公司“停簡單”也宣布獲得了復(fù)星領(lǐng)投的B輪融資，該公司投資方之一還包括紅星美凱龍。

　　掌握線下停車場資源的一方并不會將運(yùn)營權(quán)限拱手相讓。盡管不少投資方看好智慧停車前景，但這一行業(yè)目前盈利模式并不成熟：部分公司采取B端收費(fèi)，而急于跑馬圈地的一方則以免費(fèi)來進(jìn)行市場推廣。

　　智慧停車市場“占地為王”？

　　和大多數(shù)同行比起來，ETCP起跑時(shí)間較早，創(chuàng)立于2012年，并拿下不少行業(yè)專利。ETCP目前已經(jīng)覆蓋全國十余個(gè)城市，覆蓋超過五千家停車場。這一行業(yè)的模式極重，停車場資源的拓張依賴于ETCP超過600人的線下團(tuán)隊(duì)。

　　ETCP的模式是：平臺免費(fèi)為停車場進(jìn)行諸如安裝、升級和維護(hù)，提供的解決方案主要包括車場管理，落地自動識別車牌系統(tǒng)等。簡單來說，即對傳統(tǒng)停車場的信息化改造。例如停車場管理方通過軟件能夠查看停車場的使用效率，而車主也能夠?qū)崟r(shí)查看停車場的車位情況。

　　對停車場做信息化升級，這件事不少國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司都在做。今年11月，智慧停車廠商“停簡單”宣布獲得復(fù)星領(lǐng)投的B輪融資，據(jù)悉此后停簡單將與復(fù)星集團(tuán)、紅星美凱龍達(dá)成多項(xiàng)業(yè)務(wù)合作，“實(shí)現(xiàn)資源注入和業(yè)務(wù)協(xié)同”。

　　目前智慧停車廠商構(gòu)建的護(hù)城河和壁壘較高：在接入線下停車場資源的爭奪后，短期內(nèi)競爭對手難以重復(fù)獲得相同的資源。例如在某一家停車場被智慧停車廠商拿下后，合約期內(nèi)這家停車場的信息管理均由這一家廠商負(fù)責(zé)。

　　在獲得來自萬達(dá)飛凡的投資后，ETCP將全面負(fù)責(zé)其萬達(dá)旗下物業(yè)停車場的信息化改造和維護(hù)。來自公司股東萬達(dá)的貢獻(xiàn)，也使得短短時(shí)間內(nèi)，ETCP所覆蓋的停車場數(shù)量從三千家迅速攀升至五千家。

　　另一方面，例如紅星美凱龍這樣的商場集團(tuán)，也在投資自己信賴的智慧停車平臺。譚龍認(rèn)為，在傳統(tǒng)停車場升級改造過程中，線下連鎖商超自主掌握停車場信息化運(yùn)營，是目前明顯的趨勢。這也意味著，智慧停車市場短期幾乎難以出現(xiàn)像騰訊、阿里巴巴這樣的壟斷性巨頭。

　　多位智慧停車行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前整個(gè)行業(yè)的發(fā)展仍處在早期階段。無論ETCP抑或停簡單，所做的事情均是在打通B端和C端。目前市面上發(fā)力智慧停車的創(chuàng)業(yè)公司有數(shù)十家，不同公司在B端、C端兩方面也有不同的側(cè)重。

　　“整個(gè)停車行業(yè)是一個(gè)賣方市場：市場需求遠(yuǎn)高于停車場所能提供的供給規(guī)模。”一家智慧停車創(chuàng)業(yè)公司負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，這意味著停車場一方幾乎缺乏對停車場進(jìn)行升級改造的動力。

　　譚龍告訴記者，目前按照屬性細(xì)分類，國內(nèi)停車場可分為十幾種類別，但簡單可將其劃分為商業(yè)化和非商業(yè)化兩者。此外，政府機(jī)關(guān)掌握的部分停車場，也在逐漸向商業(yè)化運(yùn)營方向轉(zhuǎn)變。

　　過去數(shù)年中，譚龍帶領(lǐng)ETCP拿下了一線城市不少份額的優(yōu)質(zhì)停車場資源：所謂優(yōu)質(zhì)，指的是停車場所在地段、商圈的檔次和規(guī)模較好。但即便如此，仍有大量的停車場是掌握在競爭對手的手中。

　　“目前國內(nèi)停車場數(shù)量以數(shù)十萬甚至上百萬計(jì)。”譚龍告訴記者，為了開拓線下資源，2017年ETCP將耗資3億元，對外進(jìn)行投資與收購：首先是獲得對方手里的線下資源，其次則是獲取團(tuán)隊(duì)和人才。

　　仍處擴(kuò)張階段

　　目前來看，眾多“智慧停車”項(xiàng)目均缺乏成熟的盈利模式。

　　譚龍向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者坦承，目前公司仍處在燒錢的投入階段。簡單來說，平臺方普遍認(rèn)為對停車場進(jìn)行信息化升級改造中，幾乎很難從中獲得盈利。原因一方面在于停車場管理方的付費(fèi)意愿，另一方面則在于平臺方目前仍在跑馬圈地的階段。

　　因此，ETCP近期仍將繼續(xù)公布融資情況。但長期來看，ETCP這樣的平臺方，選擇將盈利希望寄托在開發(fā)后續(xù)服務(wù)業(yè)務(wù)上。這也意味著ETCP這樣的公司需要尋求更多的介入到停車場的全面運(yùn)營管理當(dāng)中。

　　目前ETCP已經(jīng)成立獨(dú)立子公司，來專門負(fù)責(zé)對停車場空間進(jìn)行開發(fā)和利用。譚龍告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，長期來看ETCP也會直接介入到停車場的運(yùn)營和開發(fā)當(dāng)中：在掌握停車場運(yùn)營數(shù)據(jù)后，如何按需修建停車場更為類似ETCP這種公司的優(yōu)勢。此外，譚龍也提出了ETCP將對停車場進(jìn)行“空間運(yùn)營”，例如在停車場修建洗車中心、甚至餐飲等多種業(yè)態(tài)。

　　盡管開設(shè)獨(dú)立子公司來對停車場空間進(jìn)行運(yùn)營，但ETCP仍需要和停車場管理方或商場方面達(dá)成一致。對于智慧停車平臺而言，線下店鋪的運(yùn)營也并不是其所擅長的事情。

　　數(shù)據(jù)價(jià)值是智慧停車廠商待挖掘的另一方面。“掌握一個(gè)地區(qū)停車場情況，對于當(dāng)?shù)毓步煌〒矶碌惹闆r，能夠提供參考價(jià)值。”譚龍告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，這種數(shù)據(jù)挖掘更多是趨勢性：例如不同時(shí)間段中，車流量變化的趨勢。

　　但類似嘗試需要漫長過程和持續(xù)投入。ETCP會率先從和萬達(dá)旗下物業(yè)管理的停車場開始合作么？譚龍告訴記者，目前這一合作仍在接洽過程中。

　　與此同時(shí)，例如騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭也已經(jīng)涉獵智慧停車領(lǐng)域。去年以來，“微信智慧停車場”在廣州、濟(jì)南等地落地。和上述扎根在停車市場的玩家不同，騰訊采取和第三方設(shè)備開發(fā)商的模式，以“公眾號+微信支付”為基礎(chǔ)，打通車位查詢、停車?yán)U費(fèi)、周邊服務(wù)等功能應(yīng)用。