近年來，隨著物聯網快速發展，車聯網技術的應用越來越廣泛。車聯網是借助新一代信息和通信技術，實現車內、車與車、車與路、車與人、車與服務平臺的全方位網絡連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構建汽車和交通服務新業態。網絡連接、汽車智能化、服務新業態是車聯網的三個核心。
車聯網成為國內外新一輪科技創新和產業發展的必爭之地，進入產業爆發前的戰略機遇期，正在催生大量新技術、新產品、新服務。車聯網技術向著智能化、網聯化方向演進，車載操作系統、新型汽車電子、車載通信、服務平臺、安全等關鍵技術成為研究熱點。
一、車聯網產業鏈
從產業鏈來看，車聯網通過感知層收集、處理各項數據、需求，通過傳輸層向其他車、路、人、網絡進行信息交互，再反應到各類應用服務中。
數據來源：中商產業研究院整理
二、車聯網市場分析
近年來，我國積極發展車聯網產業。2018年，工信部曾發布《國家車聯網產業標準體系建設指南(總體要求)》、《國家車聯網產業標準體系建設指南(信息通信)》、《國家車聯網產業標準體系建設指南(電子產品與服務)》等利好政策，進一步推動車聯網產業技術研發和標準制定，促進中國車聯網產業發展。據中商產業研究院發布的《2019年中國車聯網行業市場前景及投資研究報告》顯示，2019年預計將近1800億元。隨著車聯網技術的進一步應用，中國車聯網市場規模持續擴大，到2020年將超2000億元；2022年或將近3000億元。
數據來源：中商產業研究院整理
用戶規模方面同樣保持增長。據預測，2019年中國車聯網市場用戶規模將近3000萬輛；到2022年市場規模將超4500萬輛。
此外，據中國汽車工程學會發布的“節能與新能源汽車技術路線圖”中顯示，至2020年，汽車產業規模將達3000萬輛，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市場占有率將達50%；力求高度或完全自動駕駛汽車在2021年到2025年能夠上市；2026年到2030年，每輛車都應采用無人駕駛或輔助駕駛系統，智能網聯車熱潮襲來。
數據來源：中商產業研究院整理
從市場結構來看，車聯網產業鏈自上而下可以分為感知層、傳輸層再到應用層。車聯網技術最終還是要應用到汽車中，其中服務端是產業鏈中重要的一環。服務端包括服務商、服務提供商，具體根據功能不同可分為系統集成商、導航服務商、平臺運營商、內容提供商、地圖提供商等。據數據顯示，在車聯網產業鏈中，服務商的市場占比最大，其次為硬件商、服務提供商、通信運營商。
數據來源：中商產業研究院整理
隨著車聯網的應用加深，用戶內容付費及車路協同基礎設施建設也將成為市場消費中主要的構成。具體來看，在車聯網市場中，服務費占比最大約為40%，其次為汽車后市場、大數據應用、硬件收入以及第三方合作。未來，智慧交通帶來的服務、基礎設施等市場，以及V2X路側協同終端市場前景廣闊，有望迎來爆發式增長。
數據來源：中商產業研究院整理
三、車聯網發展趨勢
我國車聯網產業正快速發展，產業鏈主體更加豐富，跨行業融合創新生態體系初步形成。
從產業結構看，可提供諸如V2X碰撞預警、盲點監測等功能的創新企業開始加入到汽車廠商的一級、次級供應商名單中，部分ICT企業開始在汽車產業布局。其次，在傳統汽車垂直產業體系中位居上游的芯片企業、車載顯示等關鍵零部件企業重要性日益顯著，并開始向汽車廠商的次級、一級供應商地位躍升。
從發展趨勢看，傳感器、集成電路、操作系統等廠商推動了汽車智能程度的提升，而網絡運營商、芯片與模組廠商、終端設備商等加速了汽車網聯化的進程。
從參與主體看，車聯網對傳統汽車產業的影響主要為參與主體數量增加和影響擴大，一方面是更多的消費類電子企業和互聯網企業加入到汽車產業鏈中，汽車零部件和主機廠數量增多；另一方面是汽車電子和軟件在汽車產業中的重要性增加，為傳統汽車產業競爭格局帶來影響。
車聯網成為國內外新一輪科技創新和產業發展的必爭之地，進入產業爆發前的戰略機遇期，正在催生大量新技術、新產品、新服務。車聯網技術向著智能化、網聯化方向演進，車載操作系統、新型汽車電子、車載通信、服務平臺、安全等關鍵技術成為研究熱點。
一、車聯網產業鏈
從產業鏈來看，車聯網通過感知層收集、處理各項數據、需求，通過傳輸層向其他車、路、人、網絡進行信息交互，再反應到各類應用服務中。
數據來源：中商產業研究院整理
二、車聯網市場分析
近年來，我國積極發展車聯網產業。2018年，工信部曾發布《國家車聯網產業標準體系建設指南(總體要求)》、《國家車聯網產業標準體系建設指南(信息通信)》、《國家車聯網產業標準體系建設指南(電子產品與服務)》等利好政策，進一步推動車聯網產業技術研發和標準制定，促進中國車聯網產業發展。據中商產業研究院發布的《2019年中國車聯網行業市場前景及投資研究報告》顯示，2019年預計將近1800億元。隨著車聯網技術的進一步應用，中國車聯網市場規模持續擴大，到2020年將超2000億元；2022年或將近3000億元。
數據來源：中商產業研究院整理
用戶規模方面同樣保持增長。據預測，2019年中國車聯網市場用戶規模將近3000萬輛；到2022年市場規模將超4500萬輛。
此外，據中國汽車工程學會發布的“節能與新能源汽車技術路線圖”中顯示，至2020年，汽車產業規模將達3000萬輛，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市場占有率將達50%；力求高度或完全自動駕駛汽車在2021年到2025年能夠上市；2026年到2030年，每輛車都應采用無人駕駛或輔助駕駛系統，智能網聯車熱潮襲來。
數據來源：中商產業研究院整理
從市場結構來看，車聯網產業鏈自上而下可以分為感知層、傳輸層再到應用層。車聯網技術最終還是要應用到汽車中，其中服務端是產業鏈中重要的一環。服務端包括服務商、服務提供商，具體根據功能不同可分為系統集成商、導航服務商、平臺運營商、內容提供商、地圖提供商等。據數據顯示，在車聯網產業鏈中，服務商的市場占比最大，其次為硬件商、服務提供商、通信運營商。
數據來源：中商產業研究院整理
隨著車聯網的應用加深，用戶內容付費及車路協同基礎設施建設也將成為市場消費中主要的構成。具體來看，在車聯網市場中，服務費占比最大約為40%，其次為汽車后市場、大數據應用、硬件收入以及第三方合作。未來，智慧交通帶來的服務、基礎設施等市場，以及V2X路側協同終端市場前景廣闊，有望迎來爆發式增長。
數據來源：中商產業研究院整理
三、車聯網發展趨勢
我國車聯網產業正快速發展，產業鏈主體更加豐富，跨行業融合創新生態體系初步形成。
從產業結構看，可提供諸如V2X碰撞預警、盲點監測等功能的創新企業開始加入到汽車廠商的一級、次級供應商名單中，部分ICT企業開始在汽車產業布局。其次，在傳統汽車垂直產業體系中位居上游的芯片企業、車載顯示等關鍵零部件企業重要性日益顯著，并開始向汽車廠商的次級、一級供應商地位躍升。
從發展趨勢看，傳感器、集成電路、操作系統等廠商推動了汽車智能程度的提升，而網絡運營商、芯片與模組廠商、終端設備商等加速了汽車網聯化的進程。
從參與主體看，車聯網對傳統汽車產業的影響主要為參與主體數量增加和影響擴大，一方面是更多的消費類電子企業和互聯網企業加入到汽車產業鏈中，汽車零部件和主機廠數量增多；另一方面是汽車電子和軟件在汽車產業中的重要性增加，為傳統汽車產業競爭格局帶來影響。
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