iPhone X除了擁有全面屏解決方案，還擁有傲視同行的3D結構光人臉識別——Face ID。不過這項技術如今不再是iPhone X的專屬功能了，甚至已不局限于手機或支付方式。
2019年4月8日，國內首條采用3D人臉識別閘機的地鐵線路——濟南地鐵1號線——開啟商業運營。據悉，乘客在濟南地鐵APP上錄入人臉信息后，進站時只需將臉部對準3D人臉識別設備，2秒內便可通過閘機?？梢灶A見，搭乘地鐵自助購票排隊長，必須借助手機、卡片等介質才能過閘機的問題將被消除。據濟南軌道交通集團工作人員介紹，這種方法一分鐘可使30-40名乘客通過，大幅提升了地鐵運營效率。
2D人臉識別將逐步過渡到3D
起初，人臉識別技術僅限于2D識別，但人臉并非完全平坦，2D識別不可避免地存在人臉特征信息損失，此外，也較易受姿態、光照、表情等因素影響，因此3D人臉識別應運而生。相比較而言，3D人臉識別技術不僅識別率高，且在使用方便性上也遠遠高于2D人臉識別。
從技術發展過程來看，未來3D人臉識別是人臉識別主要技術手段，2D人臉識別只是人臉識別發展的過度階段。目前，3D人臉識別相關器件市場增長率正逐年走高：據Yole《3D成像和傳感-2017版》報告，預計3D成像和傳感器件市場的復合年增長率為37.7%，2022年將達到90億美元。
軌道交通領域 3D刷臉意義重大
在人流量巨大、環境復雜的軌道交通領域，3D人臉識別技術可大幅提升個人身份驗證及交通運營效率。國內地鐵站大多存在自助購票排隊長、購票程序較繁瑣等問題，如今乘客只需錄入3D人臉信息，便可直接刷臉進站，排隊購票難問題得以緩解。
另外，相對于時下流行的刷卡、掃碼進站，3D刷臉更為快速、便捷、安全，并省去了手機、卡片等中間介質，乘客可做到無感快速進出站，不慎忘帶或遺失手機、交通卡等情況也沒有問題，“最好的科技是讓你感受不到科技的存在”，這就是3D刷臉進站的意義。
3D人臉識別技術應用現狀
目前，人臉識別市場的解決方案主要包括2D與3D識別技術，盡管3D識別可較大程度上保留有效信息，比2D算法更合理并擁有更高精度，但市場上主流的識別方案仍是采用攝像頭的2D方案。技術與資金問題成為阻礙3D人臉識別迅速普及的主要因素。不過，北上廣深等經濟科技發達地區技術升級速度較快。
相對于其他場景，地鐵進站口人流量大、人員復雜，如果識別速度慢，或者識別準確率不夠高，將會造成大量旅客阻塞乃至發生安全問題，從而影響體驗。此外，對于側臉等場景，也要能夠精確識別。這就要求在保證高精度的情況下，加快算法速度以及增強適應性。
值得一提的是，軌道交通裝備關系到國民經濟及日常生活，是國家重要經濟組成部分。由于具有重要的經濟和政治影響，對相關國家政策的敏感度也相對較高。對于希望進軍軌道交通領域的企業來說，及時關注政策及政府動向是非常重要的。
此外，3D 人臉識別也有一些局限性，比如目前 3D 成像所依賴的結構光技術主要使用近紅外散斑激光獲得深度信息，而近紅外的某些波段在戶外強光下是有可能失效的，這是目前 3D 成像面臨技術難題之一。好消息是，對地鐵進站來說，一般不需要面對戶外強光的挑戰。
結語：2D人臉識別由于只是三維在二維空間的簡約投影，表征點有限，精確度受限。在軌道交通領域，3D人臉識別將進一步支持無人化值守、電子支付和交通管理緝查布控，讓出行更便捷和安全。無論目前遇到怎樣的阻礙，其應用前景無疑是光明的。未來，3D人臉識別將越來越多地走入人們生活的方方面面。對于公共場景來說，人臉識別安防不會是最后一條防線，但3D人臉識別信息安全性也應該得到足夠的重視。
2019年4月8日，國內首條采用3D人臉識別閘機的地鐵線路——濟南地鐵1號線——開啟商業運營。據悉，乘客在濟南地鐵APP上錄入人臉信息后，進站時只需將臉部對準3D人臉識別設備，2秒內便可通過閘機?？梢灶A見，搭乘地鐵自助購票排隊長，必須借助手機、卡片等介質才能過閘機的問題將被消除。據濟南軌道交通集團工作人員介紹，這種方法一分鐘可使30-40名乘客通過，大幅提升了地鐵運營效率。
2D人臉識別將逐步過渡到3D
起初，人臉識別技術僅限于2D識別，但人臉并非完全平坦，2D識別不可避免地存在人臉特征信息損失，此外，也較易受姿態、光照、表情等因素影響，因此3D人臉識別應運而生。相比較而言，3D人臉識別技術不僅識別率高，且在使用方便性上也遠遠高于2D人臉識別。
從技術發展過程來看，未來3D人臉識別是人臉識別主要技術手段，2D人臉識別只是人臉識別發展的過度階段。目前，3D人臉識別相關器件市場增長率正逐年走高：據Yole《3D成像和傳感-2017版》報告，預計3D成像和傳感器件市場的復合年增長率為37.7%，2022年將達到90億美元。
軌道交通領域 3D刷臉意義重大
在人流量巨大、環境復雜的軌道交通領域，3D人臉識別技術可大幅提升個人身份驗證及交通運營效率。國內地鐵站大多存在自助購票排隊長、購票程序較繁瑣等問題，如今乘客只需錄入3D人臉信息，便可直接刷臉進站，排隊購票難問題得以緩解。
另外，相對于時下流行的刷卡、掃碼進站，3D刷臉更為快速、便捷、安全，并省去了手機、卡片等中間介質，乘客可做到無感快速進出站，不慎忘帶或遺失手機、交通卡等情況也沒有問題，“最好的科技是讓你感受不到科技的存在”，這就是3D刷臉進站的意義。
3D人臉識別技術應用現狀
目前，人臉識別市場的解決方案主要包括2D與3D識別技術，盡管3D識別可較大程度上保留有效信息，比2D算法更合理并擁有更高精度，但市場上主流的識別方案仍是采用攝像頭的2D方案。技術與資金問題成為阻礙3D人臉識別迅速普及的主要因素。不過，北上廣深等經濟科技發達地區技術升級速度較快。
相對于其他場景，地鐵進站口人流量大、人員復雜，如果識別速度慢，或者識別準確率不夠高，將會造成大量旅客阻塞乃至發生安全問題，從而影響體驗。此外，對于側臉等場景，也要能夠精確識別。這就要求在保證高精度的情況下，加快算法速度以及增強適應性。
值得一提的是，軌道交通裝備關系到國民經濟及日常生活，是國家重要經濟組成部分。由于具有重要的經濟和政治影響，對相關國家政策的敏感度也相對較高。對于希望進軍軌道交通領域的企業來說，及時關注政策及政府動向是非常重要的。
此外，3D 人臉識別也有一些局限性，比如目前 3D 成像所依賴的結構光技術主要使用近紅外散斑激光獲得深度信息，而近紅外的某些波段在戶外強光下是有可能失效的，這是目前 3D 成像面臨技術難題之一。好消息是，對地鐵進站來說，一般不需要面對戶外強光的挑戰。
結語：2D人臉識別由于只是三維在二維空間的簡約投影，表征點有限，精確度受限。在軌道交通領域，3D人臉識別將進一步支持無人化值守、電子支付和交通管理緝查布控，讓出行更便捷和安全。無論目前遇到怎樣的阻礙，其應用前景無疑是光明的。未來，3D人臉識別將越來越多地走入人們生活的方方面面。對于公共場景來說，人臉識別安防不會是最后一條防線，但3D人臉識別信息安全性也應該得到足夠的重視。
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