不論智慧出行的概念和內容如何變化，即便未來MaaS一站式出行大行其道，公交、出租作為承擔城市公共出行的主體地位，始終不會改變。
出租車行業曾作為一個特許經營行業存在多年，經歷網約車沖擊后，出租車行業逐步發生改變，在政府的行業管理上，在車輛、司機的監管上，都有很多變化。其中很多變化都來自于行業內部，比如份子錢的消失，出租車準入機制的試點放開，出租車的網約化，出租車的智能化監管，人臉識別等等，但我們今天要介紹的是，行業主管單位利用內部和外部的技術系統，對于出租車行業的安全監管、服務監管方面的新舉措。
首先是運管部門利用自己的視頻監控和交警的卡口數據，查證假出租，在場站樞紐兜客、甩客、拒載等行為。比如廣州去年底上線的出租車稽查系統，其與衛星定位數據綜合分析，對假冒出租車進行識別記錄，并對全市道路卡口(公安交警建設并應用)經過的假冒出租車的時空分布規律分析畫像。只要假冒出租車經過任何一個卡口就會被記錄在案，系統會根據它的行動規律，綜合分析出它的高頻出現區域和活躍時段等線索，基本上就是交警的緝查布控系統在運管領域的應用，從而實現精準稽查。此外，廣州運管部門在一些交通樞紐建設了不少視頻監控設備，短時間內多次出現的出租車將會被記錄，運管人員再去調取車載視頻監控記錄、軌跡記錄，從而查實是否兜客和拒載。
與廣州相比，南京市運管部門雖然也與交警建立了合作，利用交警的卡口、緝查布控系統來查找假出租車，但并不是常態的合作，而且是根據乘客舉報后，再來與交警合作，獲取假出租車的信息，再進行布控。這種合作，不能形成主動的、常態的執法打擊，但也是解決問題的一個方法，畢竟跨部門數據合作，并不是那么容易，也許這種機會也能夠促成部門之間的合作。南京市運管部門和交管部門也因此建立了短期的合作，將加強非法營運數據采集，掌握非法營運行為活動規律，全市域、多時段值守，對套牌、非法加裝營運設施等高危違法行為實施精準打擊。
現在在樞紐、場站自建監控的運管部門越來越多，舟山市2月份出租車專項整治開展以來，進一步完善了全市出租車車載視頻監控，安裝、更新了10處站場卡口，并將原有的場站視頻監控更新升級。
其次車載視頻設備在查找乘客遺失物方面，發揮了很大作用。深圳市目前21789輛巡游出租車，已實現智能終端全覆蓋，2108年共為乘客找回失物共計5680件，價值約2635.42萬元。舟山市運管部門2018年來已通過視頻監控等科技手段尋回失物17件。
因此保障車載智能設備的正常使用，也是信息系統成敗的關鍵，上海每年要開展一次出租車未安裝、聯網、使用GPS專項整治行動，對未按照規定安裝、聯網和使用GPS等車載定位智能系統的，由交通執法部門責令改正，并處以罰款。
再次利用車載智能設備來檢驗計價器是否被改動。像深圳這么高端的還是很少，其智能車載設備通過獲取車輛自身CAN數據中的里程與速度信息，來進行計價，司機無法用脈沖傳感器獲取速度和里程，從而對計價器改動。
沒有這種計價器的，怎么查證計價器作弊？沈陽市出租車智能監管系統升級后，通過系統可以對出租車的計價器里程與GPS里程進行比對，比對后超出一定誤差值并且達到一定次數，系統將報警，將其作為疑似計價器作弊車輛。隨后，通過進一步分析比對，將報警次數由高到低排序，將高頻次報警車輛作為重點整治車輛，為專項整治行動提供第一手資料。3月13、14，沈陽市兩天夜間共10個小時的執法行動，成功查獲了計價器作弊車輛53輛。
這實際上是對已有技術的深化應用。
最后就是主動安全設備安裝和應用。利用車載攝像頭進行識別，主要用于駕駛員的疲勞駕駛預警，當然現在還很少，但現在道路運輸行業正在推廣普及主動安全防控設備，一些重點城市安裝該設備應該已經在日程上了。
小結：
不論是運輸監管，還是道路交通安全管理，對智能視頻監控設備和技術的使用愈加深化，甚至有些依賴。運輸監管不僅僅在出租車稽查方面可借助交警的緝查布控系統，同樣在重點營運車輛的監管方面，可以將緝查布控數據的與車載定位軌跡數據相匹配，用于監管重點車輛的在線率、客運車輛在凌晨2~5點之間是否休息等，當然，交警現在也在通過聯網聯控系統的車載定位數據來給重點車輛司機開具超速等罰單。
為避免在固定視頻監控設備的重復建設，交警、交通運輸部門共享復用部分卡口數據、高點視頻監控數據，就變得很有必要，就像ITS114設想過的，未來整個城市的公共視頻資源都匯集到視頻資源池，通過結構化處理后，各公私業務部門都可以通過資源池來做數據分析、決策。
未來智能桿件、車路協同等設備，也肯定會存在復用共享的情況，一個設備所采集的數據，能被多個部門所使用，這是智慧城市、智慧交通發展到一定階段后，必然面臨的問題。
出租車智能監管，未來一定會推及到網約車的監管，安全始終是交通的第一要務和永久目標，為實現這個目標，對不那么“安全”的網約車，進行實質性的智能監管，是其中的一個途徑。技術在進步，管理也在進步。
出租車行業曾作為一個特許經營行業存在多年，經歷網約車沖擊后，出租車行業逐步發生改變，在政府的行業管理上，在車輛、司機的監管上，都有很多變化。其中很多變化都來自于行業內部，比如份子錢的消失，出租車準入機制的試點放開，出租車的網約化，出租車的智能化監管，人臉識別等等，但我們今天要介紹的是，行業主管單位利用內部和外部的技術系統，對于出租車行業的安全監管、服務監管方面的新舉措。
首先是運管部門利用自己的視頻監控和交警的卡口數據，查證假出租，在場站樞紐兜客、甩客、拒載等行為。比如廣州去年底上線的出租車稽查系統，其與衛星定位數據綜合分析，對假冒出租車進行識別記錄，并對全市道路卡口(公安交警建設并應用)經過的假冒出租車的時空分布規律分析畫像。只要假冒出租車經過任何一個卡口就會被記錄在案，系統會根據它的行動規律，綜合分析出它的高頻出現區域和活躍時段等線索，基本上就是交警的緝查布控系統在運管領域的應用，從而實現精準稽查。此外，廣州運管部門在一些交通樞紐建設了不少視頻監控設備，短時間內多次出現的出租車將會被記錄，運管人員再去調取車載視頻監控記錄、軌跡記錄，從而查實是否兜客和拒載。
與廣州相比，南京市運管部門雖然也與交警建立了合作，利用交警的卡口、緝查布控系統來查找假出租車，但并不是常態的合作，而且是根據乘客舉報后，再來與交警合作，獲取假出租車的信息，再進行布控。這種合作，不能形成主動的、常態的執法打擊，但也是解決問題的一個方法，畢竟跨部門數據合作，并不是那么容易，也許這種機會也能夠促成部門之間的合作。南京市運管部門和交管部門也因此建立了短期的合作，將加強非法營運數據采集，掌握非法營運行為活動規律，全市域、多時段值守，對套牌、非法加裝營運設施等高危違法行為實施精準打擊。
現在在樞紐、場站自建監控的運管部門越來越多，舟山市2月份出租車專項整治開展以來，進一步完善了全市出租車車載視頻監控，安裝、更新了10處站場卡口，并將原有的場站視頻監控更新升級。
其次車載視頻設備在查找乘客遺失物方面，發揮了很大作用。深圳市目前21789輛巡游出租車，已實現智能終端全覆蓋，2108年共為乘客找回失物共計5680件，價值約2635.42萬元。舟山市運管部門2018年來已通過視頻監控等科技手段尋回失物17件。
因此保障車載智能設備的正常使用，也是信息系統成敗的關鍵，上海每年要開展一次出租車未安裝、聯網、使用GPS專項整治行動，對未按照規定安裝、聯網和使用GPS等車載定位智能系統的，由交通執法部門責令改正，并處以罰款。
再次利用車載智能設備來檢驗計價器是否被改動。像深圳這么高端的還是很少，其智能車載設備通過獲取車輛自身CAN數據中的里程與速度信息，來進行計價，司機無法用脈沖傳感器獲取速度和里程，從而對計價器改動。
沒有這種計價器的，怎么查證計價器作弊？沈陽市出租車智能監管系統升級后，通過系統可以對出租車的計價器里程與GPS里程進行比對，比對后超出一定誤差值并且達到一定次數，系統將報警，將其作為疑似計價器作弊車輛。隨后，通過進一步分析比對，將報警次數由高到低排序，將高頻次報警車輛作為重點整治車輛，為專項整治行動提供第一手資料。3月13、14，沈陽市兩天夜間共10個小時的執法行動，成功查獲了計價器作弊車輛53輛。
這實際上是對已有技術的深化應用。
最后就是主動安全設備安裝和應用。利用車載攝像頭進行識別，主要用于駕駛員的疲勞駕駛預警，當然現在還很少，但現在道路運輸行業正在推廣普及主動安全防控設備，一些重點城市安裝該設備應該已經在日程上了。
小結：
不論是運輸監管，還是道路交通安全管理，對智能視頻監控設備和技術的使用愈加深化，甚至有些依賴。運輸監管不僅僅在出租車稽查方面可借助交警的緝查布控系統，同樣在重點營運車輛的監管方面，可以將緝查布控數據的與車載定位軌跡數據相匹配，用于監管重點車輛的在線率、客運車輛在凌晨2~5點之間是否休息等，當然，交警現在也在通過聯網聯控系統的車載定位數據來給重點車輛司機開具超速等罰單。
為避免在固定視頻監控設備的重復建設，交警、交通運輸部門共享復用部分卡口數據、高點視頻監控數據，就變得很有必要，就像ITS114設想過的，未來整個城市的公共視頻資源都匯集到視頻資源池，通過結構化處理后，各公私業務部門都可以通過資源池來做數據分析、決策。
未來智能桿件、車路協同等設備，也肯定會存在復用共享的情況，一個設備所采集的數據，能被多個部門所使用，這是智慧城市、智慧交通發展到一定階段后，必然面臨的問題。
出租車智能監管，未來一定會推及到網約車的監管，安全始終是交通的第一要務和永久目標，為實現這個目標，對不那么“安全”的網約車，進行實質性的智能監管，是其中的一個途徑。技術在進步，管理也在進步。
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