新一代信息技術(shù)發(fā)展推動智慧停車產(chǎn)業(yè)旺盛，人工智能、大數(shù)據(jù)、傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)共同支持了這種發(fā)展。德國的一家市場信息提供商IoT Analytics在12月發(fā)布的一份智慧停車報告中指出，智慧停車行業(yè)相關(guān)的市場支出預計將以14%的復合年均增長率持續(xù)進行增長，在2023年超過38億美元。
在我國，對于智慧停車產(chǎn)業(yè)來說，2018是整合分散資源、提供更加專業(yè)化服務的一年。億歐總結(jié)出幾個整合方向，供業(yè)界參考。智慧停車行業(yè)呈現(xiàn)三個整合趨勢，分別是數(shù)據(jù)整合、技術(shù)整合與平臺整合。
從數(shù)據(jù)上看，數(shù)據(jù)成為停車行業(yè)的盈利增長點；從技術(shù)上看，人臉識別技術(shù)使智慧停車與安防場景有所連接；從平臺上看，城市級的停車平臺有了更清晰的發(fā)展方向，此外，BAT對智慧停車這一出行領(lǐng)域的改造已經(jīng)發(fā)生，智慧停車運營商在2019年會給出更多回應。
數(shù)據(jù)整合——盈利增長點
數(shù)據(jù)的聯(lián)通成為停車產(chǎn)業(yè)，甚至是整個城市智能交通產(chǎn)業(yè)的重頭戲，因為交通核心數(shù)據(jù)模型其實是要靠數(shù)據(jù)來驅(qū)動整個交通治理的。對于大量停車場車庫的數(shù)據(jù)、路側(cè)停車場地的數(shù)據(jù)，甚至是馬路上的動態(tài)數(shù)據(jù)，要進行充分的數(shù)據(jù)挖掘，才能爆發(fā)出更大力量。
愛泊車聯(lián)合創(chuàng)始人劉武戰(zhàn)在億歐于深圳舉辦的“2018粵港澳大灣區(qū)國際科創(chuàng)峰會”上發(fā)表主題為《AIpark，助力大灣區(qū)新型城市智慧城市的發(fā)展》演講時，對數(shù)據(jù)聯(lián)通幫助產(chǎn)業(yè)進步十分有感觸，他表示：“石家莊是河北省省會，每天新上的汽車牌照800多個。隨著車輛不停的增長，對城市帶來了很大的問題。停車難，停車亂和管理上的問題。最大的問題是信息，不能互聯(lián)互通。”
愛泊車聯(lián)合創(chuàng)始人劉武戰(zhàn)：AIpark，助力大灣區(qū)新型城市智慧城市的發(fā)展
數(shù)據(jù)協(xié)同能力仍然是智能交通發(fā)展的短板。在2018年12月17日的“新一代人工智能院士高峰論壇”上，深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張曉春表示，深圳市這幾年花很大的力氣做市政交通的投入，出于智慧化和數(shù)據(jù)的考慮，用知識圖譜，采集包括人、車、路，包括人的社會屬性的關(guān)聯(lián)關(guān)系，形成背后大的數(shù)據(jù)支持這部分還要繼續(xù)努力。
張曉春：城市人口和交通大變化背景下，數(shù)據(jù)驅(qū)動城市交通治理
打通大量停車場場所的數(shù)據(jù)孤島這件事，除了智慧停車運營商在做，城市數(shù)據(jù)運營中心也在做。比如阿里云旗下的城市大腦。8月24日，2018年云棲大會·重慶峰會上，阿里云宣布與重慶市達成合作，雙方將借助ET城市大腦，統(tǒng)計匯聚全市實時全量的停車資源信息，進行區(qū)域泊位信息監(jiān)控和預測，并結(jié)合動態(tài)交通數(shù)據(jù)，為政府進行區(qū)域泊位規(guī)劃優(yōu)化提供輔助支撐，從靜態(tài)交通層面提升城市交通暢通度。
數(shù)據(jù)是核心資源，對擁有停車資源的企業(yè)來說，盤活停車場車庫數(shù)據(jù)，未來利用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)精準廣告投放、為汽車后市場提供導流服務等，進而從這些服務中獲得盈利才是目的。
智慧交通百佳丨ETCP朱凱：巨頭入局，今年智慧停車成“正規(guī)軍”競爭
技術(shù)整合——與安防場景的結(jié)合
咪表、視頻樁、終端POS機、出入口閘機、車牌識別技術(shù)、地磁技術(shù)、RFID電子車牌、移動支付等技術(shù)都參與到智慧停車行業(yè)中來。過去，對車輛的管理集中在車牌識別上。隨著深度學習等人工智能技術(shù)的發(fā)展，除了車牌，抓拍攝像機還能識別車型、汽車顏色等其他信息，完善車輛信息采集系統(tǒng)，一定程度上緩解了套牌車帶來的治理難題。
除此以外，智慧停車在完成交通治理的“本職任務”外，還逐漸與安防系統(tǒng)掛鉤，通過抓拍攝像機對人臉面部識別，確認駕駛?cè)松矸菪畔ⅰＲ环矫嫣岣吡塑囕v識別效率，另一方面把數(shù)據(jù)庫向公安系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫開放，通過云端對比確認，幫助解決潛在的城市安全問題。愛泊車聯(lián)合創(chuàng)始人劉武戰(zhàn)在公開演講中舉例，愛泊車的Alpark One系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車輛100%識別管理、全方位支付方式、遠程運維管理。曾經(jīng)發(fā)生這樣一起案件：一臺作案車輛駛?cè)胪＼噲觥＼嚿系乃膫€人把奔馳的輪胎給偷走了，人臉識別抓拍能夠能夠幫助警方尋找線索，快速破案。
平臺整合——城市級項目增加， 移動支付巨頭挑戰(zhàn)APP
從線下來看，在智慧停車爆發(fā)早期，幾十種智慧停車APP占領(lǐng)C端用戶的手機端，造成使用不便。2018年，行業(yè)在清洗，分散的資源在整合，智慧停車運營商開始攻破城市壁壘，接下城市級別的項目。
億歐采訪智慧停車運營商科拓股份總經(jīng)理孫龍喜時，孫預計：“未來兩三年，智慧停車行業(yè)會進行一股兼并潮，大浪淘沙之后，也許只會剩下三四個停車企業(yè)。屆時，城市級的停車平臺會有更清晰的發(fā)展方向，車主們手機里也不必下載十幾個APP。“
智慧交通百佳丨孫龍喜：騰訊緣何投科拓，微信后臺停車交易筆數(shù)第一名
在城市級平臺建設(shè)方面，深圳作為國家城市停車場建設(shè)第一批試點城市之一，已先于其他城市邁出了腳步。深圳市發(fā)改委發(fā)布《深圳市停車設(shè)施建設(shè)專項規(guī)劃》(2018-2020年)，規(guī)劃指出到2020年將推動10萬個以上泊位建設(shè)，并將率先構(gòu)建全國首個城市級智慧停車云平臺。
別小看停車！深圳為停車難斥資超200億，建首個城市智慧停車云平臺
C端用戶手機里的APP的數(shù)量在減少，但留存下來的APP同樣面臨通道“入口危機”。支付寶和微信支付這兩大運營商，作為深入人們生活的工具，拓寬了停車企業(yè)的運營入口。
以微信小程序為例，部分企業(yè)不太信任小程序，寧愿推廣APP也不愿意推廣小程序。認為在APP里的用戶是屬于企業(yè)，而使用小程序的用戶則是屬于微信。騰訊科技微信團隊專家金碧瑩在“中國城市智慧停車發(fā)展高峰論壇”會議上發(fā)表《移動互聯(lián)時代的智慧停車》主題演講時提出疑問：“為什么企業(yè)會覺得使用了小程序的用戶不是他們的用戶，但公眾號的粉絲就是他們的用戶呢？”
她給出答案：“現(xiàn)在公眾號粉絲的變現(xiàn)能力非常強，每個人都知道公眾號多少粉絲，可以通過這樣的方式變現(xiàn)、包括廣告或內(nèi)容營銷。但在小程序里這些東西都是模糊的，所以懼怕小程序的用戶沒有辦法變現(xiàn)。”
但金碧瑩認為，線上服務可以讓整體的服務價值成指數(shù)倍的提升。微信可以帶著小程序或更多的技能去介入服務和用戶之間最后形成的服務閉環(huán)，比如在停車的時候，使用無感停車服務。可以刻畫用戶畫像，與商業(yè)合作產(chǎn)生增值服務，比如結(jié)算時可以和商場的商戶合作，領(lǐng)取優(yōu)惠券領(lǐng)取引導到商場消費，然后回來交停車費，結(jié)束流程，這是線下的盈利模式。此外，微信有社交價值、基于海量數(shù)據(jù)的精準營銷價值。
支付寶在智慧停車上發(fā)力迅猛。2017年6月，支付寶與上海虹橋機場合作，首個“無感支付”停車庫在虹橋機場率先落地 。車主只要事先綁定支付寶賬號與車牌號，就能享受自動抬桿放桿、車費免密支付的極佳停車體驗。螞蟻金服支付寶出行事業(yè)群行業(yè)總監(jiān)齊歡如此定位支付寶在智慧停車行業(yè)的角色：“我們不解決停車難，我們幫助企業(yè)解決停車難。”
智慧停車，沒有B端的痛點，就沒有C端的爽點
人們不需要下載APP，只需要在移動支付平臺上就可以完成繳納停車費，無感通行。BAT對智慧停車這一出行領(lǐng)域的改造已經(jīng)發(fā)生，智慧停車企業(yè)會如何看待這個問題？智慧停車運營商在2019年，應該會給出更多的選擇和判斷。
在我國，對于智慧停車產(chǎn)業(yè)來說，2018是整合分散資源、提供更加專業(yè)化服務的一年。億歐總結(jié)出幾個整合方向，供業(yè)界參考。智慧停車行業(yè)呈現(xiàn)三個整合趨勢，分別是數(shù)據(jù)整合、技術(shù)整合與平臺整合。
從數(shù)據(jù)上看，數(shù)據(jù)成為停車行業(yè)的盈利增長點；從技術(shù)上看，人臉識別技術(shù)使智慧停車與安防場景有所連接；從平臺上看，城市級的停車平臺有了更清晰的發(fā)展方向，此外，BAT對智慧停車這一出行領(lǐng)域的改造已經(jīng)發(fā)生，智慧停車運營商在2019年會給出更多回應。
數(shù)據(jù)整合——盈利增長點
數(shù)據(jù)的聯(lián)通成為停車產(chǎn)業(yè)，甚至是整個城市智能交通產(chǎn)業(yè)的重頭戲，因為交通核心數(shù)據(jù)模型其實是要靠數(shù)據(jù)來驅(qū)動整個交通治理的。對于大量停車場車庫的數(shù)據(jù)、路側(cè)停車場地的數(shù)據(jù)，甚至是馬路上的動態(tài)數(shù)據(jù)，要進行充分的數(shù)據(jù)挖掘，才能爆發(fā)出更大力量。
愛泊車聯(lián)合創(chuàng)始人劉武戰(zhàn)在億歐于深圳舉辦的“2018粵港澳大灣區(qū)國際科創(chuàng)峰會”上發(fā)表主題為《AIpark，助力大灣區(qū)新型城市智慧城市的發(fā)展》演講時，對數(shù)據(jù)聯(lián)通幫助產(chǎn)業(yè)進步十分有感觸，他表示：“石家莊是河北省省會，每天新上的汽車牌照800多個。隨著車輛不停的增長，對城市帶來了很大的問題。停車難，停車亂和管理上的問題。最大的問題是信息，不能互聯(lián)互通。”
愛泊車聯(lián)合創(chuàng)始人劉武戰(zhàn)：AIpark，助力大灣區(qū)新型城市智慧城市的發(fā)展
數(shù)據(jù)協(xié)同能力仍然是智能交通發(fā)展的短板。在2018年12月17日的“新一代人工智能院士高峰論壇”上，深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張曉春表示，深圳市這幾年花很大的力氣做市政交通的投入，出于智慧化和數(shù)據(jù)的考慮，用知識圖譜，采集包括人、車、路，包括人的社會屬性的關(guān)聯(lián)關(guān)系，形成背后大的數(shù)據(jù)支持這部分還要繼續(xù)努力。
張曉春：城市人口和交通大變化背景下，數(shù)據(jù)驅(qū)動城市交通治理
打通大量停車場場所的數(shù)據(jù)孤島這件事，除了智慧停車運營商在做，城市數(shù)據(jù)運營中心也在做。比如阿里云旗下的城市大腦。8月24日，2018年云棲大會·重慶峰會上，阿里云宣布與重慶市達成合作，雙方將借助ET城市大腦，統(tǒng)計匯聚全市實時全量的停車資源信息，進行區(qū)域泊位信息監(jiān)控和預測，并結(jié)合動態(tài)交通數(shù)據(jù)，為政府進行區(qū)域泊位規(guī)劃優(yōu)化提供輔助支撐，從靜態(tài)交通層面提升城市交通暢通度。
數(shù)據(jù)是核心資源，對擁有停車資源的企業(yè)來說，盤活停車場車庫數(shù)據(jù)，未來利用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)精準廣告投放、為汽車后市場提供導流服務等，進而從這些服務中獲得盈利才是目的。
智慧交通百佳丨ETCP朱凱：巨頭入局，今年智慧停車成“正規(guī)軍”競爭
技術(shù)整合——與安防場景的結(jié)合
咪表、視頻樁、終端POS機、出入口閘機、車牌識別技術(shù)、地磁技術(shù)、RFID電子車牌、移動支付等技術(shù)都參與到智慧停車行業(yè)中來。過去，對車輛的管理集中在車牌識別上。隨著深度學習等人工智能技術(shù)的發(fā)展，除了車牌，抓拍攝像機還能識別車型、汽車顏色等其他信息，完善車輛信息采集系統(tǒng)，一定程度上緩解了套牌車帶來的治理難題。
除此以外，智慧停車在完成交通治理的“本職任務”外，還逐漸與安防系統(tǒng)掛鉤，通過抓拍攝像機對人臉面部識別，確認駕駛?cè)松矸菪畔ⅰＲ环矫嫣岣吡塑囕v識別效率，另一方面把數(shù)據(jù)庫向公安系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫開放，通過云端對比確認，幫助解決潛在的城市安全問題。愛泊車聯(lián)合創(chuàng)始人劉武戰(zhàn)在公開演講中舉例，愛泊車的Alpark One系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車輛100%識別管理、全方位支付方式、遠程運維管理。曾經(jīng)發(fā)生這樣一起案件：一臺作案車輛駛?cè)胪＼噲觥＼嚿系乃膫€人把奔馳的輪胎給偷走了，人臉識別抓拍能夠能夠幫助警方尋找線索，快速破案。
平臺整合——城市級項目增加， 移動支付巨頭挑戰(zhàn)APP
從線下來看，在智慧停車爆發(fā)早期，幾十種智慧停車APP占領(lǐng)C端用戶的手機端，造成使用不便。2018年，行業(yè)在清洗，分散的資源在整合，智慧停車運營商開始攻破城市壁壘，接下城市級別的項目。
億歐采訪智慧停車運營商科拓股份總經(jīng)理孫龍喜時，孫預計：“未來兩三年，智慧停車行業(yè)會進行一股兼并潮，大浪淘沙之后，也許只會剩下三四個停車企業(yè)。屆時，城市級的停車平臺會有更清晰的發(fā)展方向，車主們手機里也不必下載十幾個APP。“
智慧交通百佳丨孫龍喜：騰訊緣何投科拓，微信后臺停車交易筆數(shù)第一名
在城市級平臺建設(shè)方面，深圳作為國家城市停車場建設(shè)第一批試點城市之一，已先于其他城市邁出了腳步。深圳市發(fā)改委發(fā)布《深圳市停車設(shè)施建設(shè)專項規(guī)劃》(2018-2020年)，規(guī)劃指出到2020年將推動10萬個以上泊位建設(shè)，并將率先構(gòu)建全國首個城市級智慧停車云平臺。
別小看停車！深圳為停車難斥資超200億，建首個城市智慧停車云平臺
C端用戶手機里的APP的數(shù)量在減少，但留存下來的APP同樣面臨通道“入口危機”。支付寶和微信支付這兩大運營商，作為深入人們生活的工具，拓寬了停車企業(yè)的運營入口。
以微信小程序為例，部分企業(yè)不太信任小程序，寧愿推廣APP也不愿意推廣小程序。認為在APP里的用戶是屬于企業(yè)，而使用小程序的用戶則是屬于微信。騰訊科技微信團隊專家金碧瑩在“中國城市智慧停車發(fā)展高峰論壇”會議上發(fā)表《移動互聯(lián)時代的智慧停車》主題演講時提出疑問：“為什么企業(yè)會覺得使用了小程序的用戶不是他們的用戶，但公眾號的粉絲就是他們的用戶呢？”
她給出答案：“現(xiàn)在公眾號粉絲的變現(xiàn)能力非常強，每個人都知道公眾號多少粉絲，可以通過這樣的方式變現(xiàn)、包括廣告或內(nèi)容營銷。但在小程序里這些東西都是模糊的，所以懼怕小程序的用戶沒有辦法變現(xiàn)。”
但金碧瑩認為，線上服務可以讓整體的服務價值成指數(shù)倍的提升。微信可以帶著小程序或更多的技能去介入服務和用戶之間最后形成的服務閉環(huán)，比如在停車的時候，使用無感停車服務。可以刻畫用戶畫像，與商業(yè)合作產(chǎn)生增值服務，比如結(jié)算時可以和商場的商戶合作，領(lǐng)取優(yōu)惠券領(lǐng)取引導到商場消費，然后回來交停車費，結(jié)束流程，這是線下的盈利模式。此外，微信有社交價值、基于海量數(shù)據(jù)的精準營銷價值。
支付寶在智慧停車上發(fā)力迅猛。2017年6月，支付寶與上海虹橋機場合作，首個“無感支付”停車庫在虹橋機場率先落地 。車主只要事先綁定支付寶賬號與車牌號，就能享受自動抬桿放桿、車費免密支付的極佳停車體驗。螞蟻金服支付寶出行事業(yè)群行業(yè)總監(jiān)齊歡如此定位支付寶在智慧停車行業(yè)的角色：“我們不解決停車難，我們幫助企業(yè)解決停車難。”
智慧停車，沒有B端的痛點，就沒有C端的爽點
人們不需要下載APP，只需要在移動支付平臺上就可以完成繳納停車費，無感通行。BAT對智慧停車這一出行領(lǐng)域的改造已經(jīng)發(fā)生，智慧停車企業(yè)會如何看待這個問題？智慧停車運營商在2019年，應該會給出更多的選擇和判斷。
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