無論是想減少擁堵，增加停車收入還是減少道路占用，或者三者兼有，都有多種技術(shù)解決方案供你選擇。現(xiàn)階段，北美各地紛紛采用相關(guān)政策和ITS解決方案，來解決公眾停車難，出行難的問題，這確實(shí)起到了一定作用，但總體來說并沒有達(dá)到預(yù)期效果。
從本文采訪的停車專家小組獲悉，美國(guó)當(dāng)局最近在洛杉磯，舊金山和華盛頓特區(qū)的智能停車場(chǎng)部署分別取得了不同程度的成功，這可能與停車檢測(cè)技術(shù)升級(jí)直接相關(guān)。隨著傳感器和攝像機(jī)技術(shù)的更新?lián)Q代，每個(gè)停車位連接著強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析算法網(wǎng)絡(luò)，極大地提高了停車檢測(cè)準(zhǔn)確性和效率，可以說，新的傳感器和攝像機(jī)技術(shù)使智能停車更加智能。
車位檢測(cè)的作用
根據(jù)IDC運(yùn)輸分析師Mark Zannoni的說法，智能停車解決方案有4項(xiàng)要求：
1、識(shí)別或預(yù)測(cè)可用停車位并將信息發(fā)送給司機(jī)；
2、支持多種付款選項(xiàng)：無論是通過咪表，自助服務(wù)終端還是智能手機(jī)；
3、支持執(zhí)法管理：通過告知代理商過期的計(jì)費(fèi)儀表或自動(dòng)執(zhí)法；
4、為城市交通部門提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)，為管理者制定相關(guān)政策提供參考，如交通管理政策和停車收費(fèi)計(jì)劃。
多種車位檢測(cè)方式
嵌入道路的傳感器可以使用地磁或雷達(dá)來識(shí)別車輛；高位攝像機(jī)使用視頻分析軟件來識(shí)別可用車位；移動(dòng)車載探測(cè)器可以安裝在卡車或貨車上。每種類型的檢測(cè)數(shù)據(jù)都可以插入算法來填補(bǔ)覆蓋空白，用于推斷數(shù)據(jù)并預(yù)測(cè)其他可用車位。數(shù)據(jù)不斷更新，因此停車管理部門也能對(duì)應(yīng)不斷調(diào)整和完善政策。
攝像機(jī)與地面?zhèn)鞲衅?/span>
每種檢測(cè)技術(shù)都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。高架攝像機(jī)一次可以監(jiān)測(cè)多個(gè)車位，通常是應(yīng)用在整條街道路邊停車場(chǎng)或大面積的停車場(chǎng)或建筑物。如果配備車牌檢測(cè)或車型識(shí)別功能，還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別違規(guī)停車行為。洛杉磯停車顧問Julie Dixon認(rèn)為，攝像頭更多用于監(jiān)控和交通管理，其多功能性可更好地適應(yīng)智慧城市的發(fā)展。但從另一個(gè)角度說，攝像機(jī)比嵌入式傳感器更昂貴，還需要電力支撐，另外還可能受到天氣或人為破壞的影響。雖然其視頻分析技術(shù)確實(shí)比傳感器效果更好，但對(duì)于預(yù)算緊張的城市來說，視頻分析技術(shù)是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)投資。
地磁技術(shù)應(yīng)用了數(shù)十年，一般被部署在人行道上，并不受天氣，溫度等環(huán)境問題的影響。以前主要依靠磁鐵來檢測(cè)車輛上的金屬，但現(xiàn)在多數(shù)都會(huì)配備更精確的雷達(dá)來檢測(cè)車輛。地磁擁有較長(zhǎng)的電池壽命，其單一的檢測(cè)功能可以降低維護(hù)成本。
但其缺點(diǎn)是，大多數(shù)的地面?zhèn)鞲衅鳠o法提供停車位占用以外的數(shù)據(jù)，這使得它們的投資回報(bào)率有限。那么，哪種占用率檢測(cè)技術(shù)更好？答案可能是既能減少城市對(duì)固定基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，同時(shí)還能預(yù)測(cè)可用車位。
DC計(jì)劃的實(shí)踐
洛杉磯和舊金山早期的智能停車場(chǎng)部署受到可靠性，準(zhǔn)確性和可延展性問題的困擾，但最近華盛頓的可變定價(jià)(DC)計(jì)劃卻已經(jīng)開始落地。據(jù)特區(qū)交通運(yùn)輸部安全部Soumya Dey稱，時(shí)間會(huì)讓項(xiàng)目變得更好。在華盛頓智能停車場(chǎng)部署的這段時(shí)間里，傳感器技術(shù)已經(jīng)變得更先進(jìn)，新的攝像機(jī)解決方案也已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，華盛頓占得了先機(jī)。
華盛頓智能停車項(xiàng)目取得成功后，DDOT做的第一件事就是分析洛杉磯和舊金山失敗的原因，并從錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)。Dey很快便發(fā)現(xiàn)，其車位占用檢測(cè)的成本是最主要阻礙因素。因此，DDOT提出讓一個(gè)傳感器精簡(jiǎn)部署在兩個(gè)停車位之間。Dey說，“我們可以降低停車位數(shù)據(jù)捕獲的精度，并通過更好的分析算法來彌補(bǔ)這方面的問題，如果這項(xiàng)措施可行，我們會(huì)節(jié)省50%的成本。”DDOT還希望放棄可變定價(jià)計(jì)劃，根據(jù)季度調(diào)整停車價(jià)格來達(dá)到預(yù)期效果。
Dey說，DDOT的目標(biāo)是希望每個(gè)城區(qū)在任何時(shí)候都擁有一個(gè)可用的停車區(qū)域，并優(yōu)先考慮用于緩解駕駛員尋找停車位時(shí)的交通擁堵狀況，預(yù)計(jì)提高30-35%的通行效率。2016年，DDOT在各個(gè)街區(qū)開展為期六個(gè)月的計(jì)劃試點(diǎn)，配備有車輛檢測(cè)攝像頭的車輛輪流在不同的街區(qū)巡游一周，以收集有價(jià)值的數(shù)據(jù)，來確定司機(jī)對(duì)該地區(qū)停車計(jì)劃的反應(yīng)，并借此評(píng)估車位占用的情況。在這項(xiàng)計(jì)劃中，1000個(gè)停車位中安裝了500個(gè)傳感器，這針對(duì)如何獲取駕駛員對(duì)不同定價(jià)的反應(yīng)以及如何緩解交通擁堵，提供很好的示范。
Dey 說，“你不能管理你不知道的東西，我們需要將道路視為資產(chǎn)，并保持對(duì)該資產(chǎn)狀態(tài)的可視性。需要知道我們的用戶是誰，營(yíng)業(yè)額以及與相關(guān)收入有多少。一旦知道了，就可以制定政策并向公眾推送信息。”
DC計(jì)劃的第五次價(jià)格調(diào)整在去年10月份進(jìn)行，DDOT表示，它正在實(shí)現(xiàn)每個(gè)城區(qū)一個(gè)可用停車區(qū)域的目標(biāo)。此外，今年2月份也會(huì)出現(xiàn)新的擁堵研究，但是Dey暗示目標(biāo)地區(qū)的擁堵情況已經(jīng)在逐漸減少。
DDOT正確的決策
智能停車場(chǎng)部署的有趣之處在于DDOT并不擔(dān)心將多種傳感器和攝像頭技術(shù)用于不同的用途。移動(dòng)攝像機(jī)非常適合DDOT的試點(diǎn)項(xiàng)目，還可預(yù)測(cè)駕駛員車位占用需求和駕駛行為。而地面?zhèn)鞲衅鞯膽?yīng)用極大地降低了成本，固定在燈桿上的攝像機(jī)則填補(bǔ)了傳感器網(wǎng)絡(luò)上的空白。Dey說，這些都是DDOT基于過去的錯(cuò)誤中汲取教訓(xùn)而采取的技術(shù)決策，旨在解決未來的需求。
本文采訪的專家們都建議，管理當(dāng)局應(yīng)考慮放慢智能停車解決方案的應(yīng)用速度，真正聚焦于該計(jì)劃的目標(biāo)以及收集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確程度。
Dixon說，“你想減少擁堵嗎？想增加停車收入？還是想減少道路占用？你需要真正確定你的目標(biāo)，智能停車不是簡(jiǎn)單的城市決策，部署和維護(hù)的成本可能也會(huì)很昂貴。”隨著車位占用檢測(cè)技術(shù)的不斷發(fā)展，市政當(dāng)局將面臨艱難的購(gòu)買決策。具體部署的需求從哪里開始，哪里將會(huì)得到最好的服務(wù)。
加利福尼亞智能停車計(jì)劃的擱淺
2011年，洛杉磯在市區(qū)7000個(gè)路側(cè)停車場(chǎng)推出了“ExpressPark”智能停車計(jì)劃。該計(jì)劃通過部署地磁來檢測(cè)車位是否被占用，并將信息發(fā)送到后臺(tái)管理系統(tǒng)，由交通管理人員進(jìn)行監(jiān)控，旨在根據(jù)駕駛員需求將車輛引導(dǎo)至可用停車位，并核算價(jià)格。
然而，根據(jù)洛杉磯停車顧問Arti Gupta的說法，這項(xiàng)計(jì)劃推出后并沒有收到預(yù)期的效果。該項(xiàng)目甚至無法完成400個(gè)停車位的試點(diǎn)，因?yàn)橐粋€(gè)停車位使用一個(gè)傳感器的比例，傳感器之間相互干擾的現(xiàn)象太過嚴(yán)重。當(dāng)初計(jì)劃明確車位檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性為95%，但事實(shí)遠(yuǎn)低于此。
與此同時(shí)， 舊金山的一個(gè)智能停車計(jì)劃也存在類似的問題。據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Dixon的介紹，部署在每個(gè)車位的地磁受到該市的公共汽車和輕軌系統(tǒng)的影響，造成較嚴(yán)重的數(shù)據(jù)可靠性和準(zhǔn)確性問題。截至目前，當(dāng)?shù)毓賳T通過與供應(yīng)商合作已經(jīng)解決了這些問題，但這些智能停車部署計(jì)劃目前還沒有完全擺脫艱難的開局。
從本文采訪的停車專家小組獲悉，美國(guó)當(dāng)局最近在洛杉磯，舊金山和華盛頓特區(qū)的智能停車場(chǎng)部署分別取得了不同程度的成功，這可能與停車檢測(cè)技術(shù)升級(jí)直接相關(guān)。隨著傳感器和攝像機(jī)技術(shù)的更新?lián)Q代，每個(gè)停車位連接著強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析算法網(wǎng)絡(luò)，極大地提高了停車檢測(cè)準(zhǔn)確性和效率，可以說，新的傳感器和攝像機(jī)技術(shù)使智能停車更加智能。
車位檢測(cè)的作用
根據(jù)IDC運(yùn)輸分析師Mark Zannoni的說法，智能停車解決方案有4項(xiàng)要求：
1、識(shí)別或預(yù)測(cè)可用停車位并將信息發(fā)送給司機(jī)；
2、支持多種付款選項(xiàng)：無論是通過咪表，自助服務(wù)終端還是智能手機(jī)；
3、支持執(zhí)法管理：通過告知代理商過期的計(jì)費(fèi)儀表或自動(dòng)執(zhí)法；
4、為城市交通部門提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)，為管理者制定相關(guān)政策提供參考，如交通管理政策和停車收費(fèi)計(jì)劃。
多種車位檢測(cè)方式
嵌入道路的傳感器可以使用地磁或雷達(dá)來識(shí)別車輛；高位攝像機(jī)使用視頻分析軟件來識(shí)別可用車位；移動(dòng)車載探測(cè)器可以安裝在卡車或貨車上。每種類型的檢測(cè)數(shù)據(jù)都可以插入算法來填補(bǔ)覆蓋空白，用于推斷數(shù)據(jù)并預(yù)測(cè)其他可用車位。數(shù)據(jù)不斷更新，因此停車管理部門也能對(duì)應(yīng)不斷調(diào)整和完善政策。
攝像機(jī)與地面?zhèn)鞲衅?/span>
每種檢測(cè)技術(shù)都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。高架攝像機(jī)一次可以監(jiān)測(cè)多個(gè)車位，通常是應(yīng)用在整條街道路邊停車場(chǎng)或大面積的停車場(chǎng)或建筑物。如果配備車牌檢測(cè)或車型識(shí)別功能，還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別違規(guī)停車行為。洛杉磯停車顧問Julie Dixon認(rèn)為，攝像頭更多用于監(jiān)控和交通管理，其多功能性可更好地適應(yīng)智慧城市的發(fā)展。但從另一個(gè)角度說，攝像機(jī)比嵌入式傳感器更昂貴，還需要電力支撐，另外還可能受到天氣或人為破壞的影響。雖然其視頻分析技術(shù)確實(shí)比傳感器效果更好，但對(duì)于預(yù)算緊張的城市來說，視頻分析技術(shù)是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)投資。
地磁技術(shù)應(yīng)用了數(shù)十年，一般被部署在人行道上，并不受天氣，溫度等環(huán)境問題的影響。以前主要依靠磁鐵來檢測(cè)車輛上的金屬，但現(xiàn)在多數(shù)都會(huì)配備更精確的雷達(dá)來檢測(cè)車輛。地磁擁有較長(zhǎng)的電池壽命，其單一的檢測(cè)功能可以降低維護(hù)成本。
但其缺點(diǎn)是，大多數(shù)的地面?zhèn)鞲衅鳠o法提供停車位占用以外的數(shù)據(jù)，這使得它們的投資回報(bào)率有限。那么，哪種占用率檢測(cè)技術(shù)更好？答案可能是既能減少城市對(duì)固定基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，同時(shí)還能預(yù)測(cè)可用車位。
DC計(jì)劃的實(shí)踐
洛杉磯和舊金山早期的智能停車場(chǎng)部署受到可靠性，準(zhǔn)確性和可延展性問題的困擾，但最近華盛頓的可變定價(jià)(DC)計(jì)劃卻已經(jīng)開始落地。據(jù)特區(qū)交通運(yùn)輸部安全部Soumya Dey稱，時(shí)間會(huì)讓項(xiàng)目變得更好。在華盛頓智能停車場(chǎng)部署的這段時(shí)間里，傳感器技術(shù)已經(jīng)變得更先進(jìn)，新的攝像機(jī)解決方案也已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，華盛頓占得了先機(jī)。
華盛頓智能停車項(xiàng)目取得成功后，DDOT做的第一件事就是分析洛杉磯和舊金山失敗的原因，并從錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)。Dey很快便發(fā)現(xiàn)，其車位占用檢測(cè)的成本是最主要阻礙因素。因此，DDOT提出讓一個(gè)傳感器精簡(jiǎn)部署在兩個(gè)停車位之間。Dey說，“我們可以降低停車位數(shù)據(jù)捕獲的精度，并通過更好的分析算法來彌補(bǔ)這方面的問題，如果這項(xiàng)措施可行，我們會(huì)節(jié)省50%的成本。”DDOT還希望放棄可變定價(jià)計(jì)劃，根據(jù)季度調(diào)整停車價(jià)格來達(dá)到預(yù)期效果。
Dey說，DDOT的目標(biāo)是希望每個(gè)城區(qū)在任何時(shí)候都擁有一個(gè)可用的停車區(qū)域，并優(yōu)先考慮用于緩解駕駛員尋找停車位時(shí)的交通擁堵狀況，預(yù)計(jì)提高30-35%的通行效率。2016年，DDOT在各個(gè)街區(qū)開展為期六個(gè)月的計(jì)劃試點(diǎn)，配備有車輛檢測(cè)攝像頭的車輛輪流在不同的街區(qū)巡游一周，以收集有價(jià)值的數(shù)據(jù)，來確定司機(jī)對(duì)該地區(qū)停車計(jì)劃的反應(yīng)，并借此評(píng)估車位占用的情況。在這項(xiàng)計(jì)劃中，1000個(gè)停車位中安裝了500個(gè)傳感器，這針對(duì)如何獲取駕駛員對(duì)不同定價(jià)的反應(yīng)以及如何緩解交通擁堵，提供很好的示范。
Dey 說，“你不能管理你不知道的東西，我們需要將道路視為資產(chǎn)，并保持對(duì)該資產(chǎn)狀態(tài)的可視性。需要知道我們的用戶是誰，營(yíng)業(yè)額以及與相關(guān)收入有多少。一旦知道了，就可以制定政策并向公眾推送信息。”
DC計(jì)劃的第五次價(jià)格調(diào)整在去年10月份進(jìn)行，DDOT表示，它正在實(shí)現(xiàn)每個(gè)城區(qū)一個(gè)可用停車區(qū)域的目標(biāo)。此外，今年2月份也會(huì)出現(xiàn)新的擁堵研究，但是Dey暗示目標(biāo)地區(qū)的擁堵情況已經(jīng)在逐漸減少。
DDOT正確的決策
智能停車場(chǎng)部署的有趣之處在于DDOT并不擔(dān)心將多種傳感器和攝像頭技術(shù)用于不同的用途。移動(dòng)攝像機(jī)非常適合DDOT的試點(diǎn)項(xiàng)目，還可預(yù)測(cè)駕駛員車位占用需求和駕駛行為。而地面?zhèn)鞲衅鞯膽?yīng)用極大地降低了成本，固定在燈桿上的攝像機(jī)則填補(bǔ)了傳感器網(wǎng)絡(luò)上的空白。Dey說，這些都是DDOT基于過去的錯(cuò)誤中汲取教訓(xùn)而采取的技術(shù)決策，旨在解決未來的需求。
本文采訪的專家們都建議，管理當(dāng)局應(yīng)考慮放慢智能停車解決方案的應(yīng)用速度，真正聚焦于該計(jì)劃的目標(biāo)以及收集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確程度。
Dixon說，“你想減少擁堵嗎？想增加停車收入？還是想減少道路占用？你需要真正確定你的目標(biāo)，智能停車不是簡(jiǎn)單的城市決策，部署和維護(hù)的成本可能也會(huì)很昂貴。”隨著車位占用檢測(cè)技術(shù)的不斷發(fā)展，市政當(dāng)局將面臨艱難的購(gòu)買決策。具體部署的需求從哪里開始，哪里將會(huì)得到最好的服務(wù)。
加利福尼亞智能停車計(jì)劃的擱淺
2011年，洛杉磯在市區(qū)7000個(gè)路側(cè)停車場(chǎng)推出了“ExpressPark”智能停車計(jì)劃。該計(jì)劃通過部署地磁來檢測(cè)車位是否被占用，并將信息發(fā)送到后臺(tái)管理系統(tǒng)，由交通管理人員進(jìn)行監(jiān)控，旨在根據(jù)駕駛員需求將車輛引導(dǎo)至可用停車位，并核算價(jià)格。
然而，根據(jù)洛杉磯停車顧問Arti Gupta的說法，這項(xiàng)計(jì)劃推出后并沒有收到預(yù)期的效果。該項(xiàng)目甚至無法完成400個(gè)停車位的試點(diǎn)，因?yàn)橐粋€(gè)停車位使用一個(gè)傳感器的比例，傳感器之間相互干擾的現(xiàn)象太過嚴(yán)重。當(dāng)初計(jì)劃明確車位檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性為95%，但事實(shí)遠(yuǎn)低于此。
與此同時(shí)， 舊金山的一個(gè)智能停車計(jì)劃也存在類似的問題。據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Dixon的介紹，部署在每個(gè)車位的地磁受到該市的公共汽車和輕軌系統(tǒng)的影響，造成較嚴(yán)重的數(shù)據(jù)可靠性和準(zhǔn)確性問題。截至目前，當(dāng)?shù)毓賳T通過與供應(yīng)商合作已經(jīng)解決了這些問題，但這些智能停車部署計(jì)劃目前還沒有完全擺脫艱難的開局。
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