我國網約車平臺市場，滴滴占據了90%以上的市場份額，美團、高德、攜程、易到等公司也積極加深戰略部署，力圖分一杯羹。交通參與權的稀缺性和有限性，注定了巨頭們的大戰要比以往更加激烈。其中的獨角獸滴滴從起步到笑傲國內市場，只耗費短短數年時間。然而近兩年滴滴卻因為安全事故頻發屢屢見于報端。外界對滴滴的質疑和指責之聲從未停過，8·24惡性事件更是將公眾的不滿推向了頂峰。一時之間風聲鶴唳，滴滴、高德等網約車平臺先后宣布下架順風車業務。網約車的安全問題暴露在陽光下后，如何消除隱患放心出行成為公眾關心的一大問題。
國外如何管控網約車？
在世界范圍內，網約車監管問題也不可小覷，因為它關乎千萬人平安。滴滴曾2018年在臺灣初試水，但由于違反當地法規，頻頻被舉報到監理所，最后不到2月被罰4000萬下架。
鄰國日本幾大出租車公司曾共同開發類似滴滴的軟件，叫做“全國出租車”，因為無法保障乘客安全，未能通過國土交通部審批。優步進入日本市場后，有乘客在不知情的情況下，坐上了無證經營的車輛，此事曝光后，優步口碑受到嚴重影響，最后只得關門歇業。
遠在大洋彼岸的美國，過去四年來優步也發生過百余起惡性事件。優步因此采取了一系列措施：在2015年設立安全顧問委員會，并不斷完善組織架構；完善通信系統；加強與911報警系統、“快速救援公司”合作和司機背景審查。審查工作由Checkr公司實施，該公司利用國家不法分子數據庫、可疑恐怖分子數據庫以及聯邦和地方法院記錄等審查司機相關信息。這些措施取得了很好的效果，警方趕到現場所需時間大幅度降低，優步投訴率不斷減少。
由于國情不同，貿然取締網約車在中國不太可行。但日本嚴格的管理態度和將危險因素扼殺在搖籃的決心值得肯定；美國優步與安防企業的合作也值得借鑒。
如何提升安全指數？
被奉為圭臬的海恩安全法則指出：“每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。”光明網曾發文指出，網約車風控有很多薄弱地帶，其平臺固有的安全防范機制仍未實現風險點全覆蓋，當投訴涉及到人身財產安全時，平臺應第一時間將信息反饋給事發地警方，主動移交所有相關信息，讓警方在初步偵查基礎上判斷是否立案。
從安防角度來看，網約車平臺應該將安全作為核心考核指標，開通一鍵報警、行程軌跡共享、道路偏離提醒、人臉識別等應急功能，通過技術更好地保障乘客的出行安全。具體落實在行動中體現為：司機開車前，需抬頭看向后視鏡上攝像頭，人臉識別成功，證明確為本車駕駛員，平臺才能給司機派單；乘客通過平臺能將行程快速分享給通訊錄中的緊急聯系人；當司機行駛路線有拐向偏遠僻靜處的趨勢時，平臺和乘客均能收到警示；平臺接到關系人身安全的投訴問題后，立即采取三方連線撥打110的方式，確保第一時間將相關信息交給警方，高效響應公安部門依法調證需求，保證警方能對乘客進行實時定位以便實施援救。
此外，車牌偽造也是保障網約車安全亟需治理的“牛皮癬”。央視曾在2016年報道，網上可輕易買到以“躲罰款”為目的的假車牌，不少網店打著訂做“車牌框”的幌子招攬生意，買家可自選號碼和歸屬地，還有視頻教授“快拆安裝法”，甚至還可訂做假駕照，135元便可訂制“套裝”。相比網店，實體店則稍顯低調，坦言“可預訂”。8月24日發生的網約車惡性事件也有出現假車牌的蹤跡。車牌作為追溯車輛與車主的有力證件，如無法保障其真實性，將對追罰車輛人員造成不便。其實不僅是網約車，假車牌一直是社會車輛安全管理亟需解決的問題。因此，相關部門應當積極出手，追本溯源切斷偽造車牌的黑色產業鏈；在道路上全方位部署高清車牌識別系統；及時發現并懲處使用偽造車牌者，精準打擊黑車和違章車輛，將不法行為掐滅在搖籃里。
目前，為了人民群眾出行更有保障，國家相關部門在近日已經加大網約車監管力度，約談網約車企業，要求數據納入監管平臺。2018年8月27日，交通部發文，鄭重指出“涉及生命安全的運營行為，絕不能游離于法治之外。”同天，北京市北斗衛星導航技術與產業深度融合應用推進會召開，據統計，目前北京推廣用北斗終端超過9萬臺，33500輛出租車安裝應用北斗車載設備。另外，網約車也通過北斗導航技術等，建設網約車監管服務平臺。
結語：禍患常積于忽微，千萬億級的互聯網出行市場更需要規范管理。加深運用物聯網、數據分析等技術，提升有關部門對城市交通的監管力度，推動城市交通安全有序進行勢在必行。同時，個人也要提高防范意識。
國外如何管控網約車？
在世界范圍內，網約車監管問題也不可小覷，因為它關乎千萬人平安。滴滴曾2018年在臺灣初試水，但由于違反當地法規，頻頻被舉報到監理所，最后不到2月被罰4000萬下架。
鄰國日本幾大出租車公司曾共同開發類似滴滴的軟件，叫做“全國出租車”，因為無法保障乘客安全，未能通過國土交通部審批。優步進入日本市場后，有乘客在不知情的情況下，坐上了無證經營的車輛，此事曝光后，優步口碑受到嚴重影響，最后只得關門歇業。
遠在大洋彼岸的美國，過去四年來優步也發生過百余起惡性事件。優步因此采取了一系列措施：在2015年設立安全顧問委員會，并不斷完善組織架構；完善通信系統；加強與911報警系統、“快速救援公司”合作和司機背景審查。審查工作由Checkr公司實施，該公司利用國家不法分子數據庫、可疑恐怖分子數據庫以及聯邦和地方法院記錄等審查司機相關信息。這些措施取得了很好的效果，警方趕到現場所需時間大幅度降低，優步投訴率不斷減少。
由于國情不同，貿然取締網約車在中國不太可行。但日本嚴格的管理態度和將危險因素扼殺在搖籃的決心值得肯定；美國優步與安防企業的合作也值得借鑒。
如何提升安全指數？
被奉為圭臬的海恩安全法則指出：“每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。”光明網曾發文指出，網約車風控有很多薄弱地帶，其平臺固有的安全防范機制仍未實現風險點全覆蓋，當投訴涉及到人身財產安全時，平臺應第一時間將信息反饋給事發地警方，主動移交所有相關信息，讓警方在初步偵查基礎上判斷是否立案。
從安防角度來看，網約車平臺應該將安全作為核心考核指標，開通一鍵報警、行程軌跡共享、道路偏離提醒、人臉識別等應急功能，通過技術更好地保障乘客的出行安全。具體落實在行動中體現為：司機開車前，需抬頭看向后視鏡上攝像頭，人臉識別成功，證明確為本車駕駛員，平臺才能給司機派單；乘客通過平臺能將行程快速分享給通訊錄中的緊急聯系人；當司機行駛路線有拐向偏遠僻靜處的趨勢時，平臺和乘客均能收到警示；平臺接到關系人身安全的投訴問題后，立即采取三方連線撥打110的方式，確保第一時間將相關信息交給警方，高效響應公安部門依法調證需求，保證警方能對乘客進行實時定位以便實施援救。
此外，車牌偽造也是保障網約車安全亟需治理的“牛皮癬”。央視曾在2016年報道，網上可輕易買到以“躲罰款”為目的的假車牌，不少網店打著訂做“車牌框”的幌子招攬生意，買家可自選號碼和歸屬地，還有視頻教授“快拆安裝法”，甚至還可訂做假駕照，135元便可訂制“套裝”。相比網店，實體店則稍顯低調，坦言“可預訂”。8月24日發生的網約車惡性事件也有出現假車牌的蹤跡。車牌作為追溯車輛與車主的有力證件，如無法保障其真實性，將對追罰車輛人員造成不便。其實不僅是網約車，假車牌一直是社會車輛安全管理亟需解決的問題。因此，相關部門應當積極出手，追本溯源切斷偽造車牌的黑色產業鏈；在道路上全方位部署高清車牌識別系統；及時發現并懲處使用偽造車牌者，精準打擊黑車和違章車輛，將不法行為掐滅在搖籃里。
目前，為了人民群眾出行更有保障，國家相關部門在近日已經加大網約車監管力度，約談網約車企業，要求數據納入監管平臺。2018年8月27日，交通部發文，鄭重指出“涉及生命安全的運營行為，絕不能游離于法治之外。”同天，北京市北斗衛星導航技術與產業深度融合應用推進會召開，據統計，目前北京推廣用北斗終端超過9萬臺，33500輛出租車安裝應用北斗車載設備。另外，網約車也通過北斗導航技術等，建設網約車監管服務平臺。
結語：禍患常積于忽微，千萬億級的互聯網出行市場更需要規范管理。加深運用物聯網、數據分析等技術，提升有關部門對城市交通的監管力度，推動城市交通安全有序進行勢在必行。同時，個人也要提高防范意識。
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