隨著5G時代的腳步越來越近，車聯網也受到格外關注。車聯網產業是依托信息通信技術，通過車內、車與車、車與路、車與人、車與服務平臺的全方位連接和數據交互，提供綜合信息服務，形成汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態。
市場需求
我國汽車產量及保有量一直保持上升的趨勢。2017年，我國汽車產量達2901.54萬輛，汽車保有量在年中已突破2億輛。根據我國目前汽車產業的發展速度，預計2023年中，我國汽車保有量將超過4億輛。龐大的汽車市場為中國的車聯網服務的增長提供了強有力的基礎。中國車聯網正面臨著全產業的爆發性發展機會。
根據前瞻產業研究院發布的《車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，隨著智能交通的發展，我國車聯網用戶的規模也將逐年提升，行業滲透率將進入進入加速增長階段。預計2023年，我國車聯網用戶規模將超過9177萬戶。
政策扶持
繼工信部與國家標準委于6月15日聯合印發《國家車聯網產業標準體系建設指南》，規劃到 2025 年，我國形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系后，工信部無線電管理局于27日又對車聯網直連通信使用5905-5925MHz頻段，向社會公示征求意見。這些舉措的出臺意味著我國政府在推動C-V2X的政策和實施條件上又向前邁出了一大步。
車聯網安全
發展至今，車聯網已經擁有多達100個獨立計算機和電子控制單元(ECU)。這些ECU遍布汽車當中，包括轉向、巡航控制、安全氣囊的展開以及制動。ECU不僅能彼此連接，現在還可以連接到互聯網，使車載系統更容受到來自木馬、病毒以及拒絕服務攻擊(DoS)等的侵害。
關于車聯網安全，目前主要的擔憂是黑客能通過多種途徑操控汽車，比如控制車內音樂的播放、強制下載流氓軟件、禁用打火系統、遠程操控剎車系統等。研究人員通過實驗表明，黑客利用遠程信息處理系統的確可以控制車輛，并且利用無線連接在車載系統嵌入惡意軟件。與此同時，提供車載系統連接的手機硬件也被證明容易受到惡意軟件的攻擊，這可能使得黑客能遠程解鎖并竊取車輛。
目前智能網聯汽車仍缺乏整體信息安全標準體系，更缺乏完善的智能網聯系統安全管理機制。真正的安全防范和輔助駕駛，以及人操縱汽車的博弈，仍待各方協力“加速度”。
結語：
隨著政策紅利不斷釋放，驅動作用日益凸顯，結合市場的積極態勢，可見車聯網領域的發展前景依然是十分樂觀的，現有瓶頸縱然需要時間來逐漸突破，但是對于產業與技術的整體發展并不會造成決定性的影響。而且，隨著5G網絡與自動駕駛汽車加速商用，車聯網的發展也將迎來更好的局面。
市場需求
我國汽車產量及保有量一直保持上升的趨勢。2017年，我國汽車產量達2901.54萬輛，汽車保有量在年中已突破2億輛。根據我國目前汽車產業的發展速度，預計2023年中，我國汽車保有量將超過4億輛。龐大的汽車市場為中國的車聯網服務的增長提供了強有力的基礎。中國車聯網正面臨著全產業的爆發性發展機會。
根據前瞻產業研究院發布的《車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，隨著智能交通的發展，我國車聯網用戶的規模也將逐年提升，行業滲透率將進入進入加速增長階段。預計2023年，我國車聯網用戶規模將超過9177萬戶。
政策扶持
繼工信部與國家標準委于6月15日聯合印發《國家車聯網產業標準體系建設指南》，規劃到 2025 年，我國形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系后，工信部無線電管理局于27日又對車聯網直連通信使用5905-5925MHz頻段，向社會公示征求意見。這些舉措的出臺意味著我國政府在推動C-V2X的政策和實施條件上又向前邁出了一大步。
車聯網安全
發展至今，車聯網已經擁有多達100個獨立計算機和電子控制單元(ECU)。這些ECU遍布汽車當中，包括轉向、巡航控制、安全氣囊的展開以及制動。ECU不僅能彼此連接，現在還可以連接到互聯網，使車載系統更容受到來自木馬、病毒以及拒絕服務攻擊(DoS)等的侵害。
關于車聯網安全，目前主要的擔憂是黑客能通過多種途徑操控汽車，比如控制車內音樂的播放、強制下載流氓軟件、禁用打火系統、遠程操控剎車系統等。研究人員通過實驗表明，黑客利用遠程信息處理系統的確可以控制車輛，并且利用無線連接在車載系統嵌入惡意軟件。與此同時，提供車載系統連接的手機硬件也被證明容易受到惡意軟件的攻擊，這可能使得黑客能遠程解鎖并竊取車輛。
目前智能網聯汽車仍缺乏整體信息安全標準體系，更缺乏完善的智能網聯系統安全管理機制。真正的安全防范和輔助駕駛，以及人操縱汽車的博弈，仍待各方協力“加速度”。
結語：
隨著政策紅利不斷釋放，驅動作用日益凸顯，結合市場的積極態勢，可見車聯網領域的發展前景依然是十分樂觀的，現有瓶頸縱然需要時間來逐漸突破，但是對于產業與技術的整體發展并不會造成決定性的影響。而且，隨著5G網絡與自動駕駛汽車加速商用，車聯網的發展也將迎來更好的局面。
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