八五期間，由北京理工大學、國防科技大學等五家單位聯合研制成功了ATB-1無人車，這是我國第一輛能夠自主行駛的測試樣車，其行駛速度可以達到21公里每小時。ATB-1的誕生標志著中國無人駕駛行業正式起步并進入探索期，無人駕駛的技術研發正式啟動。緊隨2011年一汽無人駕駛車路事件之后，各參與方紛紛在無人駕駛領域展開布局，加大技術研發投入，試圖在無人駕駛市場搶先占據一席之地。我國無人駕駛汽車已經過多年的摸索，目前仍處于探索期。預計在2020年以后市場將會進入啟動期。
2017年11月，國務院也發布了《關于深化"互聯網+先進制造業"發展工業互聯網的指導意見》，強調要"推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合，發展先進制造業，支持傳統產業優化升級"。這些國家級政策對無人駕駛在我國的落地十分利好，各地政府應該也會在政策上跟進去扶持無人駕駛的發展。
行業投融資市場良好
在政策利好的背景下，2017年無人駕駛投融資市場形勢大好。如2017年1月，福特宣布斥資10億美元給ArgoAI。ArgoAI為無人駕駛提供軟件系統以及AI平臺解決方案，與福特形成很好的互補，可以加速福特的無人駕駛進程；3月，英特爾收購自動駕駛領域公司Mobileye，出價150億美元，約合1036億人民幣。收購完成后，Mobileye將與英特爾的自動駕駛事業部合并，組成新的自動駕駛事業部；10月份，德爾福汽車(DelphiAutomotive)以4.5億美元收購自動駕駛軟件開發商NuTonomy去補全自身在無人駕駛軟件上的不足，從而可以提供完整的無人駕駛解決方案；11月，大陸集團也以4億美元收購以色列汽車網絡安全公司ArgusCyberSecurity去提高自身車聯網方向的安全性。
目前業內公認的無人駕谷歌、奧迪無人駕駛實驗車已能通過無人駕駛實現并線、車道保持、變道和分流等操作，并計劃于2020年實現無人駕駛實驗車的商品化；另外通用、豐田、奔馳、比亞迪等企業也頻頻通過戰略合作開展無人駕駛技術；還有寶馬、大眾、福特等企業也都發布了相關的戰略計劃。
國家政策支持力度大
2017年國家對無人駕駛支持力度很大，比如工信部印發人工智能行動計劃，智能網聯汽車成培育重點，6月份，工業和信息化部形成了《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2017年)》；12月份，工信部又印發了《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃(2018-2020年)》，將智能網聯汽車列為頭等培育目標。2017年11月，國務院也發布了《關于深化"互聯網+先進制造業"發展工業互聯網的指導意見》，強調要"推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合，發展先進制造業，支持傳統產業優化升級"。這些國家級政策對無人駕駛在我國的落地十分利好，各地政府應該也會在政策上跟進去扶持無人駕駛的發展。
行業投融資市場良好
在政策利好的背景下，2017年無人駕駛投融資市場形勢大好。如2017年1月，福特宣布斥資10億美元給ArgoAI。ArgoAI為無人駕駛提供軟件系統以及AI平臺解決方案，與福特形成很好的互補，可以加速福特的無人駕駛進程；3月，英特爾收購自動駕駛領域公司Mobileye，出價150億美元，約合1036億人民幣。收購完成后，Mobileye將與英特爾的自動駕駛事業部合并，組成新的自動駕駛事業部；10月份，德爾福汽車(DelphiAutomotive)以4.5億美元收購自動駕駛軟件開發商NuTonomy去補全自身在無人駕駛軟件上的不足，從而可以提供完整的無人駕駛解決方案；11月，大陸集團也以4億美元收購以色列汽車網絡安全公司ArgusCyberSecurity去提高自身車聯網方向的安全性。
相關企業布局加速
2017年無人駕駛還處于積極研發和普及期，民用的測試和技術探索也主要在小型汽車方面，各大巨頭都將2020年作為一個重要節點，預計2020年會進入實用期。眼下無論是互聯網巨頭(谷歌、百度、蘋果等)還是汽車廠商(特斯拉、寶馬、奧迪、沃爾沃等)均在加速布局無人駕駛，多家公司已計劃在2018年實現商業化。
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