清明前最大的新聞事件應(yīng)該是中美貿(mào)易戰(zhàn)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大的新聞應(yīng)該是美團(tuán)收購(gòu)了摩拜，一年前驚天動(dòng)地的雄安新區(qū)，一年后沒(méi)什么大動(dòng)靜。

    對(duì)中美貿(mào)易來(lái)說(shuō)，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心主任魏杰教授最近在一場(chǎng)演講中提到，中美貿(mào)易戰(zhàn)的主要原因在于中國(guó)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，尤其在工業(yè)、科技等領(lǐng)域，幾乎什么都做。而全球化的本質(zhì)是國(guó)際貿(mào)易，國(guó)際貿(mào)易的基本原則是比較優(yōu)勢(shì)，每個(gè)國(guó)家把自己最優(yōu)秀的產(chǎn)品拿出來(lái)交易，但是“中國(guó)加入進(jìn)來(lái)以后什么都要搞，沒(méi)法講比較優(yōu)勢(shì)，是全產(chǎn)業(yè)鏈。你們一開(kāi)始搞服裝，鞋帽、襪子，然后又搞家電，家電搞完又搞汽車，汽車搞完又搞高鐵，高鐵搞完又搞IT，IT搞完又搞飛機(jī)，中國(guó)是全產(chǎn)業(yè)鏈，沒(méi)有比較優(yōu)勢(shì)原則。”這很中國(guó)特色。

    中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)最大特點(diǎn)，就是規(guī)模龐大，同時(shí)擁有豐富的研發(fā)、施工等工程師資源，所以我們可以用市場(chǎng)來(lái)?yè)Q技術(shù)，可以在許多的工業(yè)、科技領(lǐng)域同時(shí)發(fā)力，而一些人口較少的發(fā)達(dá)國(guó)家，即便科技基礎(chǔ)很好，有歷史沉淀，也只能集中力量專注于某一些方向。中國(guó)在IT開(kāi)發(fā)、公路橋隧、航天航空、智能硬件等領(lǐng)域積累的工程師數(shù)量，可能全世界加起來(lái)也沒(méi)中國(guó)多，但最大的問(wèn)題是，在基礎(chǔ)的核心、尖端的各類型芯片領(lǐng)域，和世界先進(jìn)水平有很大的差距，所以我國(guó)進(jìn)口的芯片貿(mào)易額超過(guò)了進(jìn)口石油的貿(mào)易額。魏杰老師在演講中來(lái)引述了一個(gè)美國(guó)學(xué)者的比喻：

    “全世界就像一個(gè)大賭場(chǎng)，美國(guó)是莊家，發(fā)牌制定規(guī)則的是美國(guó)，中國(guó)在中間打工，提茶倒水，賺了不少錢。但你們有一個(gè)特點(diǎn)，賺了錢就往口袋裝，死活不賭。現(xiàn)在你們把錢賺夠準(zhǔn)備要走了自己開(kāi)賭場(chǎng)了。”

    這里面也包括交通電子類產(chǎn)品，比如視頻監(jiān)控設(shè)備、車載定位、測(cè)速、信號(hào)燈等等，價(jià)格多是最初的零頭。

    對(duì)于交通出行企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能更關(guān)注美團(tuán)這個(gè)做外賣平臺(tái)的，跨界到交通領(lǐng)域，不僅吃掉了摩拜，還大張旗鼓的進(jìn)入到網(wǎng)約車領(lǐng)域，在上海等城市和滴滴開(kāi)打補(bǔ)貼戰(zhàn)。關(guān)于美團(tuán)為什么要收購(gòu)摩拜以及進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域，有很多分析，總結(jié)一點(diǎn)就是美團(tuán)或者騰訊為了夯實(shí)自己的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量入口平臺(tái)。

    移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)在有產(chǎn)業(yè)生態(tài)嗎？阿里和騰訊像兩個(gè)巨大的磁極，將所有能夠夯實(shí)自己流量平臺(tái)、支付平臺(tái)的APP應(yīng)用都吸附到自己的中間件平臺(tái)上，當(dāng)真有“天下英雄，盡入吾彀”的態(tài)勢(shì)。

    構(gòu)建中間平臺(tái)，控制上游

    企業(yè)發(fā)展到一定程度之后，為了維護(hù)自己的核心優(yōu)勢(shì)，都會(huì)一些方式來(lái)構(gòu)建“護(hù)城河”，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界的平臺(tái)生態(tài)就是典型的例子。類似谷歌、蘋果、阿里云、騰訊等，就像大型市場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)者，自己賣主流的肉菜，比如手機(jī)、操作系統(tǒng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等等，但同時(shí)為了增強(qiáng)市場(chǎng)對(duì)用戶的粘性，會(huì)對(duì)第三方開(kāi)放自己的平臺(tái)，對(duì)接自己的用戶，讓一些賣APP應(yīng)用的干貨商，也能分一杯羹。這樣的生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)三方都有益，對(duì)平臺(tái)建設(shè)方而言，可以增加平臺(tái)流量，用戶停留時(shí)間，可以收取第三方開(kāi)發(fā)者的市場(chǎng)“租金”，而且第三方開(kāi)發(fā)者用自己的結(jié)算體系，等于是錢從左口袋(用戶)到了右口袋(開(kāi)發(fā)者)；對(duì)于用戶而言，有更多豐富的內(nèi)容和應(yīng)用，獲取更多的信息和娛樂(lè)、學(xué)習(xí)方式；對(duì)于開(kāi)發(fā)者而言，是風(fēng)險(xiǎn)比較小的創(chuàng)業(yè)方式，不用獨(dú)門獨(dú)戶的找個(gè)地方“開(kāi)鋪”，漫無(wú)目的的推廣……

    但這樣的“大型市場(chǎng)”，卻不是人人能做的，貌似也只有電子信息行業(yè)才有，是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物。

    對(duì)于智能交通行業(yè)而言，還沒(méi)有企業(yè)大到能夠建自己的企業(yè)生態(tài)和“護(hù)城河”，因?yàn)檎枨笾鲗?dǎo)下的市場(chǎng)，難以形成寡頭壟斷。

    據(jù)ITS114數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年我國(guó)城市智能交通千萬(wàn)項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模排在前15的企業(yè)總計(jì)市場(chǎng)規(guī)模60.19億，項(xiàng)目數(shù)總計(jì)184個(gè)，前十五中標(biāo)企業(yè)千萬(wàn)項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模約占總市場(chǎng)的31.66%，共有接近600家企業(yè)分享1100個(gè)城市智能交通項(xiàng)目。

    這樣的行業(yè)集中度，顯然不能支持平臺(tái)型生態(tài)的發(fā)展，但相較于打造開(kāi)放多元的平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)體系，生態(tài)系統(tǒng)還可以按線性舒展，形成左右互相銜接、作用的關(guān)系鏈。這多表現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上游的管控，比如星巴克、肯德基這樣的連鎖巨頭，會(huì)建立自己的供應(yīng)商體系，以確保產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)量，甚至上溯到原材料的生產(chǎn)，比如星巴克的咖啡豆、老干媽的辣椒等等，直接參與或者全程監(jiān)管，由自己來(lái)控制生產(chǎn)流程和質(zhì)量，以確保自己的產(chǎn)品質(zhì)量。

    在智能交通行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，也曾上演過(guò)類似的進(jìn)程，尤其以易華錄較為明顯，作為一個(gè)系統(tǒng)集成商，在前端監(jiān)控設(shè)備方面設(shè)立控股子公司尚易德、信號(hào)控制方面設(shè)立全資子公司天津通翔、智能公交領(lǐng)域控股大連智達(dá)科技……而海康威視、青島海信網(wǎng)絡(luò)科技、大華股份等則是基本是通過(guò)自身研發(fā)來(lái)夯實(shí)、完善自己的上游子系統(tǒng)、設(shè)備等質(zhì)量管控能力。

    在對(duì)3月份國(guó)家道路交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心公布的2017道路交通安全產(chǎn)品檢測(cè)合格信息進(jìn)行粗淺分析后，在智能交通管理產(chǎn)品領(lǐng)域從平臺(tái)到監(jiān)控到信號(hào),形成全面全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的,可能只有海康威視，另外一個(gè)巨頭大華股份同樣在多個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域都有出現(xiàn)，只是產(chǎn)品型號(hào)略少于海康威視;但在這里面還可以發(fā)現(xiàn)，安防企業(yè)高新興也研發(fā)推出了自己的信號(hào)控制、交通監(jiān)控類設(shè)備、交通集成指揮平臺(tái)，加上其已經(jīng)控股的機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識(shí)企業(yè)中興智聯(lián)，高新興在交通管控領(lǐng)域的上游設(shè)備產(chǎn)品線已經(jīng)比較完善。

    隨著佳都科技、滴滴、銀江股份等推出交通大腦概念，這些在上游產(chǎn)品線上還有待完善的集成商，是否也會(huì)像上面所舉企業(yè)一樣，建立自己的產(chǎn)品線，也是一個(gè)可觀察的事情。

    拉攏產(chǎn)業(yè)鏈下游

    和我國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中扮演的角色類似，一些智能交通大型企業(yè)的目標(biāo)，也是要形成自己的“全產(chǎn)業(yè)鏈”，不受制于人。往往是做產(chǎn)品做好壯大之后，就開(kāi)始向上下游延伸，什么比較優(yōu)勢(shì)，什么互惠貿(mào)易，都是紙面上的原則，中國(guó)市場(chǎng)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力促使這些企業(yè)努力構(gòu)筑自己的安全防線。

    在擁有完善的上游產(chǎn)品線，以及企業(yè)規(guī)模、行業(yè)地位不斷提升之后，或許又進(jìn)入到下一個(gè)發(fā)展階段，也就是下游合作伙伴的生態(tài)構(gòu)建。

    像3月底，包括海康威視在內(nèi)的人工智能企業(yè)密集召開(kāi)的生態(tài)峰會(huì)，本質(zhì)上仍然是產(chǎn)品和服務(wù)企業(yè)的渠道大會(huì)。但又不同于合作伙伴大會(huì)，硬件產(chǎn)品拿過(guò)去就能用，而大數(shù)據(jù)、人工智能這樣的平臺(tái)、軟件，又具備了平臺(tái)型生態(tài)的一些特點(diǎn)，提供算法、算力，但應(yīng)用到具體場(chǎng)景，因?yàn)椴煌男袠I(yè)和場(chǎng)景特點(diǎn)，就需要不同的改進(jìn)適配。

    對(duì)于交通管控而言，總體需求是類似的，無(wú)外乎指揮調(diào)度、交通組織誘導(dǎo)等，個(gè)人認(rèn)為即便是人工智能時(shí)代，其可復(fù)制性也是很強(qiáng)的，不同的只有交通環(huán)境和流量參數(shù)等。但對(duì)于商業(yè)、消費(fèi)電子產(chǎn)品而言，需求的差異化是很大的，就比如人臉識(shí)別，安防、交通的需求就只需要識(shí)別出人物身份，是否是布控人員即可，而商場(chǎng)、銀行、高端會(huì)所等等，不同的場(chǎng)景需要不同的方案，可能不僅要識(shí)別人物身份，還有匹配其人物特點(diǎn)、愛(ài)好等等，甚至還要帶有情緒識(shí)別、初步的醫(yī)療診斷等功能。一個(gè)企業(yè)再大而全，也不可能兼顧所有的應(yīng)用場(chǎng)景，所以提供一些算法工具，提供一些算力支持(專用視頻服務(wù)器、云平臺(tái)之類)，讓第三方開(kāi)發(fā)新方案。

    人工智能分基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究，而國(guó)內(nèi)的企業(yè)大多集中在應(yīng)用研究，提供人工智能算法算力的企業(yè)很多，但真正的落地應(yīng)用較少，在現(xiàn)階段建下游企業(yè)生態(tài)，就類似于占山為王之后，要拉人入伙。按照華為總裁任正非日前接受媒體采訪時(shí)的說(shuō)法，人工智能的算法、算力和數(shù)據(jù)都是超尖端技術(shù)，是很難突破的，要運(yùn)用到產(chǎn)品服務(wù)上，還存在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間和距離。不知道國(guó)內(nèi)人工智能的企業(yè)看到任總講的這段話會(huì)有什么想法，很多做視頻分析人工智能的企業(yè)，可能優(yōu)勢(shì)也僅在數(shù)據(jù)分析方面。

    任正非還提到，對(duì)于前沿科學(xué)，華為的研發(fā)實(shí)行先“開(kāi)一槍”,“讓子彈飛一會(huì)”；看到線索再“打一炮”，只需小范圍研究討論就能決定；如果要攻城需要投入“范弗里特彈藥量”(唯火力制勝論的一種，意指不計(jì)成本地投入龐大的彈藥量進(jìn)行密集轟炸和炮擊對(duì)敵實(shí)施強(qiáng)力壓制和毀滅性的打擊，出處來(lái)自上甘嶺戰(zhàn)役美軍指揮官)，則要高層集體決策。

    人工智能發(fā)展五六十年，現(xiàn)在可能進(jìn)入到看到“線索”的階段，但同時(shí)也是合縱連橫“拉幫結(jié)派”的階段，一個(gè)較為優(yōu)質(zhì)的客戶可能會(huì)進(jìn)入到多個(gè)所謂的“生態(tài)圈”里面。

    像阿里、騰訊等提出城市數(shù)據(jù)大腦概念，實(shí)際上也是這種生態(tài)的升級(jí)版，圈更大的山頭，同時(shí)也要拉更強(qiáng)的人入伙，甚至聯(lián)合其他已經(jīng)有自己山頭和江湖地位的人合作，共同鞏固自己的地盤。所以我們看到這兩大派系在不斷的收購(gòu)或者控股有潛力的產(chǎn)品和平臺(tái)企業(yè)，主要方向集中在兩點(diǎn)，一是能帶來(lái)線上支付交易和流量，二是能夠夯實(shí)自己的大腦、智慧城市版圖。現(xiàn)階段實(shí)施智慧城市建設(shè)的地方有很多，因此也就出現(xiàn)了一些IT公司拿下智慧城市項(xiàng)目總包，沒(méi)方案，沒(méi)產(chǎn)品，也沒(méi)能力組團(tuán)忽悠，只能抄完?yáng)|家抄西家，來(lái)形成自己的智慧城市體系，實(shí)施的時(shí)候，再找容易控制的中小企業(yè)合作。

    還是一句話，要組建企業(yè)生態(tài)，首先還得自己強(qiáng)大，否則只有被生態(tài)。