回望2017年智慧停車行業發展軌跡，“變革”與“賦能”兩大主題貫穿全年。行業在創新中不斷自我變革，其發展成果不僅顯著惠及車主、車場，同時還從多個角度賦能汽車產業乃至各行各業。無論是考量行業自身的成長速度，還是觀察其外部影響力，均可得出智慧停車行業這一年發展迅猛的結論。
小編相信，大家在日常生活中一定對以下場景深有體會。出去辦個事兒，好不容易找到一塊空位。剛把車停好，斜刺里殺出一大爺或大媽，袖套臂章，攤著手就管你要停車費，不給錢不讓停。
前些日子，人民日報發表了文章《停車費的糊涂賬怎么解》，披露了這一現象。同時，人民日報對于收費員的真偽、所收停車費用的合理性、停車費的用途等問題，也提出了質疑。
人工收費的局限性
人工收取停車費的落地應用由來已久，成熟的案例也頗多。以玉城為例，去年7月1日起，玉城市開展城市道路和公共場所車輛停放服務收費，其中首批停車收費試點路段的泊位數量為1821個，主要分布在人民東路、廣場東路、廣場南路、內環路等核心城區地帶，前期試點推行階段主要采取人工收費方式。5月2日上午，已接受多方面培訓的收費員身著統一制服，在文化廣場收費路段進行了“實戰演練”。
據介紹，收費員在上崗期間必須穿著統一配置的服裝，佩戴好上崗證件，持證收費。同時，市公共停車場投資管理有限公司工作人員周勇介紹，每個停車路段按照區域劃分，馬各區域都有統一的收費標準，至于停車路段屬于一類或二類、三類區域的問題，車主不用費心記憶，屆時在收費路段現場的收費公示牌上都會清楚標明。而車輛停放服務收取的停車費，每天由各個路段的“路段長”與收費員進行交接收繳，并拿回市公共停車場投資管理有限公司集中結算后全額上繳市財政，由市財政實行收支兩條線管理，所收繳的費用將統籌用于相關市政公共資源建設、維護和管理等民生基礎設施支出，實現取之于民、用之于民。
但是，即使是在上述已經頗為成熟的案例中，我們還是很輕易就能發現一些問題。一方面，隨著汽車保有量的增長和停車位的稀缺，收費員的工作負荷日益增大，導致停車效率不高；另一方面，人力成本的投入是持續性的，長期來看，性價比不高；同時，劃分路段、劃分區域、憑證上崗等流程較為復雜，監管工作不好開展，同時也不能完全杜絕私自畫線收費、自立收費資質標牌或擅自擴大經營范圍等現象的出現。
電子收費開啟新時代
關于電子收費，人民日報在文章中做了闡述，“為了算清停車收費的糊涂賬，去年12月26日起，北京4086個路側停車位啟動了電子收費試點，一句話解釋就是：交多少錢收費員說了不算，由電子平臺統一計算。原則上也不再收取現金，而是采用支付寶、微信、市政交通一卡通卡、電子不停車收費卡(ETC)、銀行卡5種電子支付方式。”
對于電子收費給停車行業帶來的改變，人民日報不吝贊美之詞。“一點小改進，往往預示著未來這一領域將發生巨大改變。”電子收費越來越火，以它為基礎的各種智慧停車解決方案也正變得炙手可熱，目前國內智慧停車行業處于快速上升階段，安防企業以海康威視、大華股份為代表，已經率先對數千家停車場進行了標準化、信息化、系統化改造。不僅實現車場數據聯網、車牌識別、車位誘導等創新功能，緩解停車難問題，還通過收費電子化，使停車場徹底告別人工收費，收費行為和標準更加透明，杜絕了私自定價和假冒收費現象，也方便管理者統一查賬。
智慧停車和智慧城市建設
文章的最后一句“從智慧停車這一個小幸福延伸開去，城市生活的方方面面也將迎來令人驚喜的變化。”也反映了智慧停車在智慧城市建設中的重要性。
如果說智慧城市要構筑一個包含民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的全新智慧生活系統，那么智慧停車就是步入智慧城市的必經環節。“調查顯示，一輛汽車95%的時間處于停放狀態，因此，停車資源的時空錯位共享必然只是一種輔助手段。”北京市規劃委城市規劃院交通規劃所主任工程師張曉東表示。
在討論智慧停車和智慧城市時，智慧交通是不可忽視的中間環節。智慧停車對出入此區域的車輛實施數據采集并判斷識別、準入/拒絕、引導、記錄、收費、放行等智能管理，其目的是有效的控制車輛與人員的出入，記錄所有詳細資料并自動計算收費額度，實現對場內車輛與收費的安全管理與數據采集，并通過互聯網將數據上傳至云端大數據庫，為智慧交通提供基礎數據。智慧交通是以智慧的理念，辯證的思維，使用現代信息技術為手段，全面提升交通管理和服務水平。智慧交通為智慧城市童工動態大數據，對于提升智慧城市的運行水平有著極為重要的作用。
總結
電子收費，乃至智慧停車，對于智慧城市建設來說，是一個不斷擴大的剛性化需求；對于車主來說，是一個快捷和便利的人性化需求。因此，無論從政府角度出發還是從民生角度出發，智慧停車的市場都具有廣大的前景。
小編相信，大家在日常生活中一定對以下場景深有體會。出去辦個事兒，好不容易找到一塊空位。剛把車停好，斜刺里殺出一大爺或大媽，袖套臂章，攤著手就管你要停車費，不給錢不讓停。
前些日子，人民日報發表了文章《停車費的糊涂賬怎么解》，披露了這一現象。同時，人民日報對于收費員的真偽、所收停車費用的合理性、停車費的用途等問題，也提出了質疑。
人工收費的局限性
人工收取停車費的落地應用由來已久，成熟的案例也頗多。以玉城為例，去年7月1日起，玉城市開展城市道路和公共場所車輛停放服務收費，其中首批停車收費試點路段的泊位數量為1821個，主要分布在人民東路、廣場東路、廣場南路、內環路等核心城區地帶，前期試點推行階段主要采取人工收費方式。5月2日上午，已接受多方面培訓的收費員身著統一制服，在文化廣場收費路段進行了“實戰演練”。
據介紹，收費員在上崗期間必須穿著統一配置的服裝，佩戴好上崗證件，持證收費。同時，市公共停車場投資管理有限公司工作人員周勇介紹，每個停車路段按照區域劃分，馬各區域都有統一的收費標準，至于停車路段屬于一類或二類、三類區域的問題，車主不用費心記憶，屆時在收費路段現場的收費公示牌上都會清楚標明。而車輛停放服務收取的停車費，每天由各個路段的“路段長”與收費員進行交接收繳，并拿回市公共停車場投資管理有限公司集中結算后全額上繳市財政，由市財政實行收支兩條線管理，所收繳的費用將統籌用于相關市政公共資源建設、維護和管理等民生基礎設施支出，實現取之于民、用之于民。
但是，即使是在上述已經頗為成熟的案例中，我們還是很輕易就能發現一些問題。一方面，隨著汽車保有量的增長和停車位的稀缺，收費員的工作負荷日益增大，導致停車效率不高；另一方面，人力成本的投入是持續性的，長期來看，性價比不高；同時，劃分路段、劃分區域、憑證上崗等流程較為復雜，監管工作不好開展，同時也不能完全杜絕私自畫線收費、自立收費資質標牌或擅自擴大經營范圍等現象的出現。
電子收費開啟新時代
關于電子收費，人民日報在文章中做了闡述，“為了算清停車收費的糊涂賬，去年12月26日起，北京4086個路側停車位啟動了電子收費試點，一句話解釋就是：交多少錢收費員說了不算，由電子平臺統一計算。原則上也不再收取現金，而是采用支付寶、微信、市政交通一卡通卡、電子不停車收費卡(ETC)、銀行卡5種電子支付方式。”
對于電子收費給停車行業帶來的改變，人民日報不吝贊美之詞。“一點小改進，往往預示著未來這一領域將發生巨大改變。”電子收費越來越火，以它為基礎的各種智慧停車解決方案也正變得炙手可熱，目前國內智慧停車行業處于快速上升階段，安防企業以海康威視、大華股份為代表，已經率先對數千家停車場進行了標準化、信息化、系統化改造。不僅實現車場數據聯網、車牌識別、車位誘導等創新功能，緩解停車難問題，還通過收費電子化，使停車場徹底告別人工收費，收費行為和標準更加透明，杜絕了私自定價和假冒收費現象，也方便管理者統一查賬。
智慧停車和智慧城市建設
文章的最后一句“從智慧停車這一個小幸福延伸開去，城市生活的方方面面也將迎來令人驚喜的變化。”也反映了智慧停車在智慧城市建設中的重要性。
如果說智慧城市要構筑一個包含民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的全新智慧生活系統，那么智慧停車就是步入智慧城市的必經環節。“調查顯示，一輛汽車95%的時間處于停放狀態，因此，停車資源的時空錯位共享必然只是一種輔助手段。”北京市規劃委城市規劃院交通規劃所主任工程師張曉東表示。
在討論智慧停車和智慧城市時，智慧交通是不可忽視的中間環節。智慧停車對出入此區域的車輛實施數據采集并判斷識別、準入/拒絕、引導、記錄、收費、放行等智能管理，其目的是有效的控制車輛與人員的出入，記錄所有詳細資料并自動計算收費額度，實現對場內車輛與收費的安全管理與數據采集，并通過互聯網將數據上傳至云端大數據庫，為智慧交通提供基礎數據。智慧交通是以智慧的理念，辯證的思維，使用現代信息技術為手段，全面提升交通管理和服務水平。智慧交通為智慧城市童工動態大數據，對于提升智慧城市的運行水平有著極為重要的作用。
總結
電子收費，乃至智慧停車，對于智慧城市建設來說，是一個不斷擴大的剛性化需求；對于車主來說，是一個快捷和便利的人性化需求。因此，無論從政府角度出發還是從民生角度出發，智慧停車的市場都具有廣大的前景。
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