對智能汽車界來說，過去的2017注定是不平凡的一年，年關將至期的狂飆突進，把整個汽車乃至出行行業都帶上了前所未有的風口：10月12日，小鵬汽車量產車下線，這是中國互聯網造車勢力中第一家拿到工信部公告、獲準生產、銷售的電動車。

11月16日，李彥宏在百度世界大會上表示，百度的無人駕駛技術已趨成熟，與金龍汽車合作的無人駕駛小巴車將于2018年落地。12月16日，蔚來汽車于北京五棵松召開發布會，現場公布量產車型蔚來ES8，除去卓越的性能，無人駕駛技術也頗為引人關注。

自特斯拉面世以來，汽車不再是舊工業時代獨有的產物，而是與互聯網、人工智能、新能源等新技術融合，向著人們想象中未來世界的交通工具形象邁進——科幻電影里的智能汽車即將變成現實。

國內智能汽車狂飆猛進的背后，除去技術進步之外，相關政策的引導也是一大利好。“十三五”規劃中，交通運輸行業是重點推進行業之一，以國務院為代表的政府部門先后出臺各類配套激勵政策，智能交通產業和傳統交通運輸行業“+互聯網”的概念更是被國家領導人在多個場合反復提及。天時地利人和，讓智能汽車站在了風口。

但是，在智慧出行這一概念愈發清晰時，很多人的目光都聚焦在了前端，就是“未來的車怎么開”，卻很少考慮“車怎么停”。在一輛車行駛過程中，智能汽車無疑可以代替人完成大部分工作，但它的停放卻離不開第三方來支撐——單單“汽車”一個物體、一個環節是無法輻射到停車場以及其他場景延伸的。如果不實現多方對接，再智能的汽車也不可能完成車位搜索、入場、繳費以及一系列車后服務，而這也談不上真正的智慧出行。

由此可見，在得到技術和政策兩方面的支撐后，要完全實現智慧出行，還需要納入一系列后服務，比如停車。

據統計，一輛汽車平均每天只有六分之一時間處于行駛狀態，其他時間則停放不動。除了馬路，與所有汽車關系最密切的地方應該是停車場。

智慧出行要實現完整的流程，不僅需要會“開”，也需要會“停”。智慧停車企業ETCP董事長譚龍就曾表示，未來要實現智慧出行，只有智能汽車是遠遠不夠的，還需要充電服務和智慧停車來對缺失的環節進行補足，才能共同實現智慧出行完整的生態閉環。

值得一提的是，目前國內智慧出行的產業鏈中，除了智能汽車行業在狂飆突進，智慧停車也在快速發展。智慧停車企業早已通過標準化、信息化、聯網化等改造手段，賦予了傳統停車場車位信息聯網、車位預定、不停車電子支付等服務新能力。且通過這些車場系統，智能交通還能幫助停車場實現高度智慧化的云端運營管理，使之具備未來對接智能汽車的可能。

隨著智慧停車行業的不斷成熟，未來智慧停車場還將接入一系列后服務和商業入口，在鏈接智能汽車和充電服務的背景下，使智慧出行的脈絡更加完整。