廣州地鐵9號線、13號線、4號線南延和14線知識城支線四條線路28日同步開通運營。其中14號線知識城支線實現了全球首次全車30路高清視頻實時監控，圖像流暢無卡頓，市民乘坐地鐵安全更有保障。
29日走訪14號線時看到，14號線地鐵列車每節車廂裝有4臺高清攝像機，6節車廂共安裝24臺高清攝像機，另外兩端司機室還各安裝了3臺高清攝像機。在地鐵控制室內，可以看到，全車30路高清視頻監控無死角，無論高峰擁擠還是人員稀少時段，車廂視頻信息都可以直接傳送到地鐵控制中心和公安值班室，實現真正的車廂視頻實時監控。
據了解，以前的地鐵車廂攝像頭只能將少量視頻傳回地面監視中心，大部分視頻圖像只能事中記錄、事后查看，不是真正的車廂視頻實時監控，無法做到及時處置，對不法行為也沒有形成足夠的威懾力。該項目負責人黃鵬介紹，地鐵車廂高清視頻監控一直是全球地鐵運營中的一個難題，很重要的原因在于車地無線通信系統很難在列車高速移動情況下，提供高可靠、低時延的大帶寬通信。
廣東新岸線公司研發的新一代無線通信技術EUHT超高速無線通信技術成功解決了高速移動條件下高可靠、低時延、大容量的無線通信傳輸難題，且具有極高的可靠性、極低的數據傳輸時延等技術優勢，其各項關鍵技術指標已經提前三年達到當前國際競爭最激烈的5G技術uRLLC場景高可靠、低時延的指標要求。相當于在地鐵車廂和地面之間拉了一條看不見的光纖，將車廂高清視頻監控連續不斷的向地面傳輸。
據了解，計劃于明年開通的廣州地鐵14號線和21號線也已經敲定要使用該技術，實現車廂高清視頻實時監控，將來該技術或在廣州地鐵得到全面普及。另外，該項技術大容量特性還能實現在地鐵上高速、穩定的Wi-Fi上網等業務。
29日走訪14號線時看到，14號線地鐵列車每節車廂裝有4臺高清攝像機，6節車廂共安裝24臺高清攝像機，另外兩端司機室還各安裝了3臺高清攝像機。在地鐵控制室內，可以看到，全車30路高清視頻監控無死角，無論高峰擁擠還是人員稀少時段，車廂視頻信息都可以直接傳送到地鐵控制中心和公安值班室，實現真正的車廂視頻實時監控。
據了解，以前的地鐵車廂攝像頭只能將少量視頻傳回地面監視中心，大部分視頻圖像只能事中記錄、事后查看，不是真正的車廂視頻實時監控，無法做到及時處置，對不法行為也沒有形成足夠的威懾力。該項目負責人黃鵬介紹，地鐵車廂高清視頻監控一直是全球地鐵運營中的一個難題，很重要的原因在于車地無線通信系統很難在列車高速移動情況下，提供高可靠、低時延的大帶寬通信。
廣東新岸線公司研發的新一代無線通信技術EUHT超高速無線通信技術成功解決了高速移動條件下高可靠、低時延、大容量的無線通信傳輸難題，且具有極高的可靠性、極低的數據傳輸時延等技術優勢，其各項關鍵技術指標已經提前三年達到當前國際競爭最激烈的5G技術uRLLC場景高可靠、低時延的指標要求。相當于在地鐵車廂和地面之間拉了一條看不見的光纖，將車廂高清視頻監控連續不斷的向地面傳輸。
據了解，計劃于明年開通的廣州地鐵14號線和21號線也已經敲定要使用該技術，實現車廂高清視頻實時監控，將來該技術或在廣州地鐵得到全面普及。另外，該項技術大容量特性還能實現在地鐵上高速、穩定的Wi-Fi上網等業務。
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