隨著人工智能的發(fā)展，哪些職業(yè)將最先被取代？答案可能是那些智能算法完全可以勝任，甚至將比人類完成得更好的工種。
12月19日，ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心共同發(fā)布《2017中國智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)。
從這份報(bào)告描繪的變革與未來發(fā)展趨勢來看，不需要太久，停車收費(fèi)員這一職業(yè)就將被智慧停車系統(tǒng)完全取代。而事實(shí)上，機(jī)器取代人工收取停車費(fèi)，在許多停車場已經(jīng)成為了事實(shí)。
停車收費(fèi)員屬于單純的機(jī)械重復(fù)和缺乏創(chuàng)造力的職業(yè)，本身的工作內(nèi)容并不復(fù)雜。傳統(tǒng)的人工收費(fèi)存在幾大難以克服的短板，一是效率有限，容易造成停車場出口擁堵；二是人員徇私舞弊空間大，難以杜絕亂收費(fèi)和“跑冒滴漏”問題；三是面對車主逃費(fèi)現(xiàn)象，收費(fèi)員應(yīng)對乏力。
而上述短板，智慧停車系統(tǒng)都能克服。通過智慧停車進(jìn)行電子收費(fèi)，比人工收費(fèi)完成得更快、更好。
根據(jù)《報(bào)告》給出的定義，基于云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無線通信、大數(shù)據(jù)處理等技術(shù)的綜合運(yùn)用，智慧停車系統(tǒng)包含停車場智能收費(fèi)、調(diào)控前端，停車用戶APP端，停車場智能管理后端三大組成部分，具備車牌識別、車位誘導(dǎo)、電子支付等功能，可幫助停車場管理者完成財(cái)務(wù)、運(yùn)營等方面的管理工作。
具體而言，車輛進(jìn)出停車場時，高清攝像頭自動識別和分析車牌號碼，記錄下出入場時間間隔，從而計(jì)算出停車費(fèi)用。相比于人工收費(fèi)，智慧停車場的智能收費(fèi)體系免去了車輛出入場登記或取卡、交卡的繁瑣流程，更不用著人工計(jì)算停車費(fèi)，顯著提高車輛通行效率的同時，還避免了人工計(jì)費(fèi)可能產(chǎn)生的計(jì)算失誤或漏收問題。
此外，對于事先綁定了支付賬號的車主，智慧停車系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)從車主的個人賬戶中自動扣除停車費(fèi)，進(jìn)一步提高了車主出入場的效率，大大提升了停車場運(yùn)營的自動化程度。
《報(bào)告》還指出，智慧停車可以通過車主畫像、停車軌跡、支付行為和LBS，幫助政府建立停車場征信體系，并將車場征信納入國家整體信用體系，有效緩解停車逃費(fèi)和亂停車現(xiàn)象。
客觀地說，無論是效率、品質(zhì)、能力范圍還是成本，智慧停車對比傳統(tǒng)人工收費(fèi)，皆存在碾壓性的優(yōu)勢。在未來智慧停車場的終極場景中，不會有停車收費(fèi)員這一崗位，也不再需要人工指引車輛停放，而是由一個完全無人值守的停車場，為車主帶來更優(yōu)越的停車體驗(yàn)。停車收費(fèi)員被新科技所淘汰，只是時間問題。
《報(bào)告》稱，目前發(fā)達(dá)國家停車場管理基本進(jìn)入無人收費(fèi)階段，電子化程度非常高。日本幾乎所有停車場都實(shí)現(xiàn)了停車誘導(dǎo)、無人值守和自助繳費(fèi)；代表歐洲最高水平的Indigo公司，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了停車場出入口的無人值守。
目前來看，我國智慧停車在全國所有城市的覆蓋率都不足6%，在其中84%的城市，智慧停車覆蓋率連1%都不到。也就是說，停車收費(fèi)員這個職業(yè)，在短期內(nèi)依然有立足之地。
不過，長遠(yuǎn)地來看，新科技的巨輪急速駛來，誰也無法阻擋。
12月19日，ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心共同發(fā)布《2017中國智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)。
從這份報(bào)告描繪的變革與未來發(fā)展趨勢來看，不需要太久，停車收費(fèi)員這一職業(yè)就將被智慧停車系統(tǒng)完全取代。而事實(shí)上，機(jī)器取代人工收取停車費(fèi)，在許多停車場已經(jīng)成為了事實(shí)。
停車收費(fèi)員屬于單純的機(jī)械重復(fù)和缺乏創(chuàng)造力的職業(yè)，本身的工作內(nèi)容并不復(fù)雜。傳統(tǒng)的人工收費(fèi)存在幾大難以克服的短板，一是效率有限，容易造成停車場出口擁堵；二是人員徇私舞弊空間大，難以杜絕亂收費(fèi)和“跑冒滴漏”問題；三是面對車主逃費(fèi)現(xiàn)象，收費(fèi)員應(yīng)對乏力。
而上述短板，智慧停車系統(tǒng)都能克服。通過智慧停車進(jìn)行電子收費(fèi)，比人工收費(fèi)完成得更快、更好。
根據(jù)《報(bào)告》給出的定義，基于云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無線通信、大數(shù)據(jù)處理等技術(shù)的綜合運(yùn)用，智慧停車系統(tǒng)包含停車場智能收費(fèi)、調(diào)控前端，停車用戶APP端，停車場智能管理后端三大組成部分，具備車牌識別、車位誘導(dǎo)、電子支付等功能，可幫助停車場管理者完成財(cái)務(wù)、運(yùn)營等方面的管理工作。
(圖片截取自《報(bào)告》)
具體而言，車輛進(jìn)出停車場時，高清攝像頭自動識別和分析車牌號碼，記錄下出入場時間間隔，從而計(jì)算出停車費(fèi)用。相比于人工收費(fèi)，智慧停車場的智能收費(fèi)體系免去了車輛出入場登記或取卡、交卡的繁瑣流程，更不用著人工計(jì)算停車費(fèi)，顯著提高車輛通行效率的同時，還避免了人工計(jì)費(fèi)可能產(chǎn)生的計(jì)算失誤或漏收問題。
此外，對于事先綁定了支付賬號的車主，智慧停車系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)從車主的個人賬戶中自動扣除停車費(fèi)，進(jìn)一步提高了車主出入場的效率，大大提升了停車場運(yùn)營的自動化程度。
《報(bào)告》還指出，智慧停車可以通過車主畫像、停車軌跡、支付行為和LBS，幫助政府建立停車場征信體系，并將車場征信納入國家整體信用體系，有效緩解停車逃費(fèi)和亂停車現(xiàn)象。
客觀地說，無論是效率、品質(zhì)、能力范圍還是成本，智慧停車對比傳統(tǒng)人工收費(fèi)，皆存在碾壓性的優(yōu)勢。在未來智慧停車場的終極場景中，不會有停車收費(fèi)員這一崗位，也不再需要人工指引車輛停放，而是由一個完全無人值守的停車場，為車主帶來更優(yōu)越的停車體驗(yàn)。停車收費(fèi)員被新科技所淘汰，只是時間問題。
《報(bào)告》稱，目前發(fā)達(dá)國家停車場管理基本進(jìn)入無人收費(fèi)階段，電子化程度非常高。日本幾乎所有停車場都實(shí)現(xiàn)了停車誘導(dǎo)、無人值守和自助繳費(fèi)；代表歐洲最高水平的Indigo公司，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了停車場出入口的無人值守。
目前來看，我國智慧停車在全國所有城市的覆蓋率都不足6%，在其中84%的城市，智慧停車覆蓋率連1%都不到。也就是說，停車收費(fèi)員這個職業(yè)，在短期內(nèi)依然有立足之地。
不過，長遠(yuǎn)地來看，新科技的巨輪急速駛來，誰也無法阻擋。
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