近日，獵云網(wǎng)獲悉，由ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院與第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合推出的《2017中國(guó)智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》在京發(fā)布。大數(shù)據(jù)下看停車發(fā)展喜憂參半潛力巨大。
停車位利用率低下 智慧停車還需努力
報(bào)告中除十個(gè)城市的停車難系數(shù)(成都停車最難，武漢、長(zhǎng)沙、西安、蘇州、重慶的停車難度系數(shù)均高于北、上、深、廣)引人關(guān)注，其中對(duì)停車位利用率的數(shù)據(jù)更加引人深思。報(bào)告指出，2016年我國(guó)停車缺口率達(dá)到50%，而平均空置率也達(dá)到51.3%，現(xiàn)有的車位并沒(méi)有充分利用起來(lái)。其中，上海和重慶的現(xiàn)有車位使用率分別只有40%和48%。假若能夠?qū)⑦@兩個(gè)城市的車位使用率提升到80%，到2019年，即使不再新建停車場(chǎng)，也能滿足城市對(duì)車位的全部需求。因此，提高車位利用率對(duì)于緩解停車矛盾的重要性，絕不亞于新建停車場(chǎng)。
的確，停車難問(wèn)題不僅在于停車位不夠，車位利用率也成為城市管理的一大難題。以立體停車庫(kù)來(lái)說(shuō)，立體停車庫(kù)曾被認(rèn)為是提高空間利用率，增加增加停車位的有效辦法。但實(shí)際上立體停車庫(kù)在經(jīng)歷了一波投資建設(shè)熱后，當(dāng)投入實(shí)際使用中卻發(fā)現(xiàn)用戶根本不買(mǎi)賬，使用率低下得讓經(jīng)營(yíng)者頭疼。有不少地區(qū)的立體停車庫(kù)甚至在建成后其投入使用就被拆除。一方面是建設(shè)規(guī)劃問(wèn)題，另一方面立體停車庫(kù)暴露出的各種問(wèn)題讓市民寧可選擇路邊停車也不愿進(jìn)入車庫(kù)。
相對(duì)立體停車庫(kù)，路面停車、地下停車的問(wèn)題要好得多，但就利用率仍不高。2013年的研究顯示，國(guó)內(nèi)的停車場(chǎng)的利用率一般只有20-30%。如一般大型商場(chǎng)的高峰期是從中午開(kāi)始，持續(xù)到晚上，節(jié)假日高峰最高，其余工作日高峰時(shí)段利用率都不足50%，所以24小時(shí)平均車位利用率低于20%就不足為奇了。而一般的寫(xiě)字樓的高峰期是從上午上班開(kāi)始，中午后就逐漸降低，下班后立刻降到最低，節(jié)假日白天也很低，大部分寫(xiě)字樓停車場(chǎng)的最高峰利用率在60-70%左右，所以24小時(shí)的平均車位利用率也低于20%。居住小區(qū)的夜間基本大于80%，白天則少于30%，總體利用率應(yīng)該在50%上下，利用率還算高。近年來(lái)，通過(guò)對(duì)違法停車的管理與規(guī)范，停車位使用率有一定提高，但仍不超過(guò)50%
而關(guān)于車位使用率低下的問(wèn)題其實(shí)也是一直存在，也一直在尋找各種解決的辦法。
學(xué)習(xí)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)
國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的車位利用率可以到達(dá)60-80%，其管理思路值得我們學(xué)習(xí)。
1、主動(dòng)營(yíng)銷，不能被動(dòng)等車。每個(gè)停車場(chǎng)有不同的位置和周邊客源，根據(jù)客流和車流的不同類型應(yīng)該采取不同的策略，制定不同的價(jià)格優(yōu)惠政策，吸引更多車流。
2、增加誘導(dǎo)手段。造成很多找不到車位的車流不能進(jìn)入停車場(chǎng)的原因其實(shí)是不知道停車場(chǎng)在哪，所以實(shí)現(xiàn)全方位的誘導(dǎo)如網(wǎng)站、手機(jī)、車載導(dǎo)航、停車誘導(dǎo)屏等。
3、多開(kāi)展錯(cuò)時(shí)停車，推出日間月卡、夜間月卡、工作日月卡等，填補(bǔ)空閑時(shí)段。
4、開(kāi)展車位預(yù)定，尤其是電影院、醫(yī)院、機(jī)場(chǎng)車站等停車場(chǎng)，由于看電影、看病等時(shí)效性很強(qiáng)，晚了就會(huì)耽誤事兒，現(xiàn)在在網(wǎng)上買(mǎi)電影票、預(yù)約掛號(hào)、購(gòu)機(jī)票車票等已經(jīng)省去了客戶排隊(duì)等候之苦，但是到了停車場(chǎng)很可能趕上車位慢要等候的時(shí)候，這種小概率事件卻對(duì)客戶造成很大的影響，所以車位預(yù)約的需求很大。車位預(yù)約還可以削峰填谷，進(jìn)一步提高車位的利用率。
國(guó)內(nèi)近年來(lái)也實(shí)行了各種手段
1、停車位收費(fèi)管理。停車難的一大問(wèn)題是亂停車造成的，長(zhǎng)時(shí)間占用車位導(dǎo)致的。為此，不少地方陸續(xù)出臺(tái)了對(duì)路邊停車進(jìn)行收費(fèi)的制度，有效減少了車輛長(zhǎng)時(shí)間占用車位的現(xiàn)象，也讓車位的利用率更高。此外，也通過(guò)建設(shè)周邊公共停車場(chǎng)，優(yōu)惠收費(fèi)的辦法，來(lái)緩解路面停車的壓力。
2、共享停車位。在共享經(jīng)濟(jì)的熱潮下，共享停車位也在這個(gè)時(shí)候冒出來(lái)。個(gè)人將自己在小區(qū)內(nèi)的停車位通過(guò)共享平臺(tái)將自家車位空余的時(shí)間出租給該時(shí)段需要的人群，不僅可以減輕自己的車位費(fèi)用負(fù)擔(dān)，也給他人帶來(lái)便利。這是一種優(yōu)化停車位利用率的方式，是互聯(lián)網(wǎng)停車產(chǎn)業(yè)的一種模式，但其限制也很多，對(duì)真正提高停車場(chǎng)利用率并不高。
3、建設(shè)城市智慧停車平臺(tái)。通過(guò)搭建城市智慧停車平臺(tái)，將城市停車資源有效整合起來(lái)，在城市內(nèi)增設(shè)停車服務(wù)信息引導(dǎo)顯示屏，讓開(kāi)車的朋友方面的了解到周邊停車位信息，便于合理規(guī)劃線路，快速找到車位。
結(jié)語(yǔ)：從大數(shù)據(jù)報(bào)告看出，北上廣深的停車難系統(tǒng)已經(jīng)得到有效緩解，這其中很大一部分功勞是智慧停車平臺(tái)的，而隨著其經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富，功效越來(lái)越明顯，未來(lái)將在更多城市延伸！
停車位利用率低下 智慧停車還需努力
報(bào)告中除十個(gè)城市的停車難系數(shù)(成都停車最難，武漢、長(zhǎng)沙、西安、蘇州、重慶的停車難度系數(shù)均高于北、上、深、廣)引人關(guān)注，其中對(duì)停車位利用率的數(shù)據(jù)更加引人深思。報(bào)告指出，2016年我國(guó)停車缺口率達(dá)到50%，而平均空置率也達(dá)到51.3%，現(xiàn)有的車位并沒(méi)有充分利用起來(lái)。其中，上海和重慶的現(xiàn)有車位使用率分別只有40%和48%。假若能夠?qū)⑦@兩個(gè)城市的車位使用率提升到80%，到2019年，即使不再新建停車場(chǎng)，也能滿足城市對(duì)車位的全部需求。因此，提高車位利用率對(duì)于緩解停車矛盾的重要性，絕不亞于新建停車場(chǎng)。
的確，停車難問(wèn)題不僅在于停車位不夠，車位利用率也成為城市管理的一大難題。以立體停車庫(kù)來(lái)說(shuō)，立體停車庫(kù)曾被認(rèn)為是提高空間利用率，增加增加停車位的有效辦法。但實(shí)際上立體停車庫(kù)在經(jīng)歷了一波投資建設(shè)熱后，當(dāng)投入實(shí)際使用中卻發(fā)現(xiàn)用戶根本不買(mǎi)賬，使用率低下得讓經(jīng)營(yíng)者頭疼。有不少地區(qū)的立體停車庫(kù)甚至在建成后其投入使用就被拆除。一方面是建設(shè)規(guī)劃問(wèn)題，另一方面立體停車庫(kù)暴露出的各種問(wèn)題讓市民寧可選擇路邊停車也不愿進(jìn)入車庫(kù)。
相對(duì)立體停車庫(kù)，路面停車、地下停車的問(wèn)題要好得多，但就利用率仍不高。2013年的研究顯示，國(guó)內(nèi)的停車場(chǎng)的利用率一般只有20-30%。如一般大型商場(chǎng)的高峰期是從中午開(kāi)始，持續(xù)到晚上，節(jié)假日高峰最高，其余工作日高峰時(shí)段利用率都不足50%，所以24小時(shí)平均車位利用率低于20%就不足為奇了。而一般的寫(xiě)字樓的高峰期是從上午上班開(kāi)始，中午后就逐漸降低，下班后立刻降到最低，節(jié)假日白天也很低，大部分寫(xiě)字樓停車場(chǎng)的最高峰利用率在60-70%左右，所以24小時(shí)的平均車位利用率也低于20%。居住小區(qū)的夜間基本大于80%，白天則少于30%，總體利用率應(yīng)該在50%上下，利用率還算高。近年來(lái)，通過(guò)對(duì)違法停車的管理與規(guī)范，停車位使用率有一定提高，但仍不超過(guò)50%
而關(guān)于車位使用率低下的問(wèn)題其實(shí)也是一直存在，也一直在尋找各種解決的辦法。
學(xué)習(xí)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)
國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的車位利用率可以到達(dá)60-80%，其管理思路值得我們學(xué)習(xí)。
1、主動(dòng)營(yíng)銷，不能被動(dòng)等車。每個(gè)停車場(chǎng)有不同的位置和周邊客源，根據(jù)客流和車流的不同類型應(yīng)該采取不同的策略，制定不同的價(jià)格優(yōu)惠政策，吸引更多車流。
2、增加誘導(dǎo)手段。造成很多找不到車位的車流不能進(jìn)入停車場(chǎng)的原因其實(shí)是不知道停車場(chǎng)在哪，所以實(shí)現(xiàn)全方位的誘導(dǎo)如網(wǎng)站、手機(jī)、車載導(dǎo)航、停車誘導(dǎo)屏等。
3、多開(kāi)展錯(cuò)時(shí)停車，推出日間月卡、夜間月卡、工作日月卡等，填補(bǔ)空閑時(shí)段。
4、開(kāi)展車位預(yù)定，尤其是電影院、醫(yī)院、機(jī)場(chǎng)車站等停車場(chǎng)，由于看電影、看病等時(shí)效性很強(qiáng)，晚了就會(huì)耽誤事兒，現(xiàn)在在網(wǎng)上買(mǎi)電影票、預(yù)約掛號(hào)、購(gòu)機(jī)票車票等已經(jīng)省去了客戶排隊(duì)等候之苦，但是到了停車場(chǎng)很可能趕上車位慢要等候的時(shí)候，這種小概率事件卻對(duì)客戶造成很大的影響，所以車位預(yù)約的需求很大。車位預(yù)約還可以削峰填谷，進(jìn)一步提高車位的利用率。
國(guó)內(nèi)近年來(lái)也實(shí)行了各種手段
1、停車位收費(fèi)管理。停車難的一大問(wèn)題是亂停車造成的，長(zhǎng)時(shí)間占用車位導(dǎo)致的。為此，不少地方陸續(xù)出臺(tái)了對(duì)路邊停車進(jìn)行收費(fèi)的制度，有效減少了車輛長(zhǎng)時(shí)間占用車位的現(xiàn)象，也讓車位的利用率更高。此外，也通過(guò)建設(shè)周邊公共停車場(chǎng)，優(yōu)惠收費(fèi)的辦法，來(lái)緩解路面停車的壓力。
2、共享停車位。在共享經(jīng)濟(jì)的熱潮下，共享停車位也在這個(gè)時(shí)候冒出來(lái)。個(gè)人將自己在小區(qū)內(nèi)的停車位通過(guò)共享平臺(tái)將自家車位空余的時(shí)間出租給該時(shí)段需要的人群，不僅可以減輕自己的車位費(fèi)用負(fù)擔(dān)，也給他人帶來(lái)便利。這是一種優(yōu)化停車位利用率的方式，是互聯(lián)網(wǎng)停車產(chǎn)業(yè)的一種模式，但其限制也很多，對(duì)真正提高停車場(chǎng)利用率并不高。
3、建設(shè)城市智慧停車平臺(tái)。通過(guò)搭建城市智慧停車平臺(tái)，將城市停車資源有效整合起來(lái)，在城市內(nèi)增設(shè)停車服務(wù)信息引導(dǎo)顯示屏，讓開(kāi)車的朋友方面的了解到周邊停車位信息，便于合理規(guī)劃線路，快速找到車位。
結(jié)語(yǔ)：從大數(shù)據(jù)報(bào)告看出，北上廣深的停車難系統(tǒng)已經(jīng)得到有效緩解，這其中很大一部分功勞是智慧停車平臺(tái)的，而隨著其經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富，功效越來(lái)越明顯，未來(lái)將在更多城市延伸！
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