北京市交通委聯(lián)合市公安交管局、市經(jīng)濟(jì)信息委等部門出臺了自動駕駛測試新規(guī)，賦予自動駕駛路測合法化地位。根據(jù)新規(guī)，在中國境內(nèi)注冊的獨(dú)立法人單位，可申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。自動駕駛車輛須具備自動、人工兩種駕駛模式。上路測試期間，車輛屬于“有人駕駛”狀態(tài)，特殊或緊急情況下，應(yīng)有駕駛員進(jìn)行應(yīng)急處理。上路后，測試單位必須購買交通事故責(zé)任保險或賠償保函。自動駕駛車輛發(fā)生交通事故按照現(xiàn)行法規(guī)進(jìn)行處置。同時，北京青年報記者了解到，交通管理部門將推出第一批可用于自動駕駛的測試道路。(摘自北青網(wǎng)-北京青年報《北京出臺自動駕駛路測新規(guī)》)
自動駕駛路測新規(guī)出臺 安防造車步伐加快
自無人駕駛推出以來受到了各大科技巨頭的關(guān)注，不管是國內(nèi)國外都在積極開發(fā)自動駕駛車輛。無人駕駛作為人工智能與汽車行業(yè)融合的主要方向，已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖。
無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，在其真正投入使用前必然要進(jìn)行大量的測試，單單實驗室模擬的小環(huán)境是不夠的，在實際復(fù)雜環(huán)境中進(jìn)行測試才是關(guān)鍵一步。2017年7月初，百度創(chuàng)始人李彥宏發(fā)了一段視頻展示自己乘坐無人駕駛汽車在北五環(huán)行駛的場景。不想?yún)s迎來交管部門的“罰單”，因為當(dāng)時法規(guī)根本不允許無人駕駛汽車上路，著實令人尷尬。
的確，在中國，盡管無人駕駛汽車的開發(fā)如火如荼在進(jìn)行，但是在全國各大城市都沒有開放測試或允許無人駕駛車輛行駛的道路。這方面，國外一些國家走在了前列：美國加州是全世界的路測“圣地”，當(dāng)?shù)卦试S在公共道路上測試沒有司機(jī)干預(yù)的全自動駕駛汽車，目前已有45家企業(yè)在當(dāng)?shù)厣暾埩寺窚y牌照。此外還有韓國，正在加快對自動駕駛路測的支持，準(zhǔn)備耗費(fèi)巨資打造一座名為K-City的測試城市。此外還有包括德國、日本、法國在內(nèi)的許多國家，都正在積極推動道路交通法律法規(guī)的修訂，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路“掃清障礙”。我國隨著北京自動駕駛路測新規(guī)的出臺，相信在不久的將來，無人駕駛車輛相關(guān)法規(guī)將越來越完善。
北京出臺自動駕駛路測新規(guī)，對無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)無疑是一種鼓勵。而在今年的9月份也有消息指出，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證管理規(guī)范(試行)》初稿已經(jīng)完成，正在論證修改；第四屆互聯(lián)網(wǎng)大會舉辦期間，深圳“無人駕駛公交車”上路消息也是引起軒然大波。從12月2日開始，4輛“智能駕駛公交車”在深圳的開放道路上試運(yùn)行。不過它們事實上并非真正意義的無人駕駛，駕駛座上還是有司機(jī)在進(jìn)行一定干預(yù)的。
不管是新規(guī)的出臺還是“無人公交”的上路，無人汽車產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，而作為同樣關(guān)注人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的安防行業(yè)也是掀起過一輪“造車運(yùn)動”。
海康威視在2016年6月30日宣布成立杭州海康汽車技術(shù)有限公司。杭州海康汽車技術(shù)有限公司在2017年1月18日收購了公司控股股東中電海康的智慧汽車事業(yè)部資產(chǎn)組，對中電海康集團(tuán)有限公司旗下的汽車電子相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。早前，海康威視研究院就聯(lián)系過KITTI評測(一個算法評測平臺)，旨在評測對象(機(jī)動車、非機(jī)動車、行人等)檢測、目標(biāo)跟蹤等計算機(jī)視覺技術(shù)在車載環(huán)境下的性能，為機(jī)動車輔助駕駛應(yīng)用做技術(shù)評估與技術(shù)儲備。
大華股份2015年設(shè)立的浙江零跑科技公司，2017年11月23日，在“2017全球未來出行高層論壇暨國際展覽會”上，首次發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型——零跑S01兩門四座純電動轎跑。零跑S01最大的亮點(diǎn)之一就是在智能化方面，基于大華股份在安防監(jiān)控和智慧交通領(lǐng)域的先進(jìn)算法和技術(shù)積累，將ADAS系統(tǒng)的精準(zhǔn)度、靈敏度進(jìn)一步提高。零跑S01車上應(yīng)用了很多先進(jìn)技術(shù)，比如仿生攝像技術(shù)、毫米波雷達(dá)、環(huán)視攝像等，圖像傳輸采用自主研發(fā)的HDCVI技術(shù)，利于圖像智能算法的檢測分析，這些技術(shù)都是業(yè)界領(lǐng)先。此外全車配備了自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離、疲勞駕駛預(yù)警、智能自動泊車等多達(dá)10項智能駕駛功能，全方位保護(hù)駕駛安全，讓用戶輕松享受用車生活。
針對部分車主存在的疲勞駕駛等危險狀態(tài)，零跑S01也能及時預(yù)警防患于未然。車輛裝備有人臉識別系統(tǒng)，該技術(shù)是基于大華領(lǐng)先的人臉識別算法而成，具有高效精準(zhǔn)識別能力，可準(zhǔn)確識別駕駛?cè)嗣娌刻卣鳎袛嗍欠裉幱谄隈{駛狀態(tài)，并及時預(yù)警。另外車輛還配備人臉解鎖點(diǎn)火系統(tǒng)，充分保障車輛安全。
結(jié)語：無人駕駛產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，其中采用的多種智能化安防技術(shù)，是安防行業(yè)的優(yōu)勢所在。給安防企業(yè)帶來機(jī)遇，相信隨著無人駕駛技術(shù)的越來越成熟，以及相關(guān)政策法規(guī)的完善，以智能汽車作為安防行業(yè)的一個轉(zhuǎn)機(jī)也不無可能。
自動駕駛路測新規(guī)出臺 安防造車步伐加快
自無人駕駛推出以來受到了各大科技巨頭的關(guān)注，不管是國內(nèi)國外都在積極開發(fā)自動駕駛車輛。無人駕駛作為人工智能與汽車行業(yè)融合的主要方向，已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖。
無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，在其真正投入使用前必然要進(jìn)行大量的測試，單單實驗室模擬的小環(huán)境是不夠的，在實際復(fù)雜環(huán)境中進(jìn)行測試才是關(guān)鍵一步。2017年7月初，百度創(chuàng)始人李彥宏發(fā)了一段視頻展示自己乘坐無人駕駛汽車在北五環(huán)行駛的場景。不想?yún)s迎來交管部門的“罰單”，因為當(dāng)時法規(guī)根本不允許無人駕駛汽車上路，著實令人尷尬。
的確，在中國，盡管無人駕駛汽車的開發(fā)如火如荼在進(jìn)行，但是在全國各大城市都沒有開放測試或允許無人駕駛車輛行駛的道路。這方面，國外一些國家走在了前列：美國加州是全世界的路測“圣地”，當(dāng)?shù)卦试S在公共道路上測試沒有司機(jī)干預(yù)的全自動駕駛汽車，目前已有45家企業(yè)在當(dāng)?shù)厣暾埩寺窚y牌照。此外還有韓國，正在加快對自動駕駛路測的支持，準(zhǔn)備耗費(fèi)巨資打造一座名為K-City的測試城市。此外還有包括德國、日本、法國在內(nèi)的許多國家，都正在積極推動道路交通法律法規(guī)的修訂，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路“掃清障礙”。我國隨著北京自動駕駛路測新規(guī)的出臺，相信在不久的將來，無人駕駛車輛相關(guān)法規(guī)將越來越完善。
北京出臺自動駕駛路測新規(guī)，對無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)無疑是一種鼓勵。而在今年的9月份也有消息指出，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證管理規(guī)范(試行)》初稿已經(jīng)完成，正在論證修改；第四屆互聯(lián)網(wǎng)大會舉辦期間，深圳“無人駕駛公交車”上路消息也是引起軒然大波。從12月2日開始，4輛“智能駕駛公交車”在深圳的開放道路上試運(yùn)行。不過它們事實上并非真正意義的無人駕駛，駕駛座上還是有司機(jī)在進(jìn)行一定干預(yù)的。
不管是新規(guī)的出臺還是“無人公交”的上路，無人汽車產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，而作為同樣關(guān)注人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的安防行業(yè)也是掀起過一輪“造車運(yùn)動”。
海康威視在2016年6月30日宣布成立杭州海康汽車技術(shù)有限公司。杭州海康汽車技術(shù)有限公司在2017年1月18日收購了公司控股股東中電海康的智慧汽車事業(yè)部資產(chǎn)組，對中電海康集團(tuán)有限公司旗下的汽車電子相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。早前，海康威視研究院就聯(lián)系過KITTI評測(一個算法評測平臺)，旨在評測對象(機(jī)動車、非機(jī)動車、行人等)檢測、目標(biāo)跟蹤等計算機(jī)視覺技術(shù)在車載環(huán)境下的性能，為機(jī)動車輔助駕駛應(yīng)用做技術(shù)評估與技術(shù)儲備。
大華股份2015年設(shè)立的浙江零跑科技公司，2017年11月23日，在“2017全球未來出行高層論壇暨國際展覽會”上，首次發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型——零跑S01兩門四座純電動轎跑。零跑S01最大的亮點(diǎn)之一就是在智能化方面，基于大華股份在安防監(jiān)控和智慧交通領(lǐng)域的先進(jìn)算法和技術(shù)積累，將ADAS系統(tǒng)的精準(zhǔn)度、靈敏度進(jìn)一步提高。零跑S01車上應(yīng)用了很多先進(jìn)技術(shù)，比如仿生攝像技術(shù)、毫米波雷達(dá)、環(huán)視攝像等，圖像傳輸采用自主研發(fā)的HDCVI技術(shù)，利于圖像智能算法的檢測分析，這些技術(shù)都是業(yè)界領(lǐng)先。此外全車配備了自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離、疲勞駕駛預(yù)警、智能自動泊車等多達(dá)10項智能駕駛功能，全方位保護(hù)駕駛安全，讓用戶輕松享受用車生活。
針對部分車主存在的疲勞駕駛等危險狀態(tài)，零跑S01也能及時預(yù)警防患于未然。車輛裝備有人臉識別系統(tǒng)，該技術(shù)是基于大華領(lǐng)先的人臉識別算法而成，具有高效精準(zhǔn)識別能力，可準(zhǔn)確識別駕駛?cè)嗣娌刻卣鳎袛嗍欠裉幱谄隈{駛狀態(tài)，并及時預(yù)警。另外車輛還配備人臉解鎖點(diǎn)火系統(tǒng)，充分保障車輛安全。
結(jié)語：無人駕駛產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，其中采用的多種智能化安防技術(shù)，是安防行業(yè)的優(yōu)勢所在。給安防企業(yè)帶來機(jī)遇，相信隨著無人駕駛技術(shù)的越來越成熟，以及相關(guān)政策法規(guī)的完善，以智能汽車作為安防行業(yè)的一個轉(zhuǎn)機(jī)也不無可能。
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