在我國北京等大城市，小區內車頭貼車尾，路邊停車一位難尋的景象幾乎時時刻刻都在上演，停車何時能夠不再是拼膽量、碰運氣的技術活？有關專家認為，“智慧停車”或許是解決這一問題的根本途徑。
《2017中國智慧停車行業大數據報告》出爐。報告指出，目前30%的交通擁堵問題由停車難造成，48%的車輛須在車場排隊，其中醫院排隊尤為嚴重。而在我國十大核心城市，成都停車最難。
停車位需求達2.8億存巨大缺口
據悉，該報告由智慧停車企業ETCP發起，系智慧停車產業研究院成立以來交出的“成績單”。報告重點選取了北京、上海、廣州、深圳、重慶、蘇州、成都、武漢、西安、長沙等十大核心城市進行大數據分析研究。
報告研究表明，2017年，傳統停車位數量達到8000萬以上，而停車位的需求數量則高達2.8億，預測2020年這一數字將達到3.7億，供需缺口進一步加大。
要緩解停車供需矛盾，光靠加大車位的供應量還遠遠不夠。報告指出，2016年我國停車缺口率達到50%，而平均空置率也達到51.3%，現有的車位并沒有充分利用起來。其中，上海和重慶的現有車位使用率分別只有40%和48%。假若能夠將這兩個城市的車位使用率提升到80%，到2019年，即使不再新建停車場，也能滿足城市對車位的全部需求。因此，提高車位利用率對于緩解停車矛盾的重要性，絕不亞于新建停車場。
值得一提的是，在十大核心城市，成都停車最難，此外，武漢、長沙、西安、蘇州、重慶的停車難度系數，都要高于北、上、深、廣。
智慧停車行業將經歷三階段發展
報告認為，長期來看智慧停車行業將經歷從初步改造，到延伸應用，再到智能平臺的三個發展階段。
從停車場經營的角度，就目前的趨勢來看，停車場正在擺脫單一盈利模式，未來停車費將不再是停車場的主要營收來源。停車場將成為多個商業場景的消費入口和樞紐，可通過開放平臺鏈接和賦能其它商業，構建共贏生態，在為用戶提供更優質服務的同時，挖掘更多商業價值。
從產業的角度，智慧停車平臺不僅能夠以車聯網的方式與車企合作，還可以與無人駕駛技術對接，同時，還將與共享單車、網約車、出租車、鐵路、航空等其它出行方式聯動配合，在整個汽車產業、出行產業中更廣泛地展開多元化協作，推動現代交通產業發展，同時為自身創造更多增長點。
ETCP表示，目前智慧停車仍處于發展初期，行業滲透表現較好的城市滲透率也低于20%，行業未來擴張極具潛力。
停車位需求量預測
《2017中國智慧停車行業大數據報告》出爐。報告指出，目前30%的交通擁堵問題由停車難造成，48%的車輛須在車場排隊，其中醫院排隊尤為嚴重。而在我國十大核心城市，成都停車最難。
停車位需求達2.8億存巨大缺口
據悉，該報告由智慧停車企業ETCP發起，系智慧停車產業研究院成立以來交出的“成績單”。報告重點選取了北京、上海、廣州、深圳、重慶、蘇州、成都、武漢、西安、長沙等十大核心城市進行大數據分析研究。
報告研究表明，2017年，傳統停車位數量達到8000萬以上，而停車位的需求數量則高達2.8億，預測2020年這一數字將達到3.7億，供需缺口進一步加大。
要緩解停車供需矛盾，光靠加大車位的供應量還遠遠不夠。報告指出，2016年我國停車缺口率達到50%，而平均空置率也達到51.3%，現有的車位并沒有充分利用起來。其中，上海和重慶的現有車位使用率分別只有40%和48%。假若能夠將這兩個城市的車位使用率提升到80%，到2019年，即使不再新建停車場，也能滿足城市對車位的全部需求。因此，提高車位利用率對于緩解停車矛盾的重要性，絕不亞于新建停車場。
值得一提的是，在十大核心城市，成都停車最難，此外，武漢、長沙、西安、蘇州、重慶的停車難度系數，都要高于北、上、深、廣。
智慧停車行業將經歷三階段發展
報告認為，長期來看智慧停車行業將經歷從初步改造，到延伸應用，再到智能平臺的三個發展階段。
從停車場經營的角度，就目前的趨勢來看，停車場正在擺脫單一盈利模式，未來停車費將不再是停車場的主要營收來源。停車場將成為多個商業場景的消費入口和樞紐，可通過開放平臺鏈接和賦能其它商業，構建共贏生態，在為用戶提供更優質服務的同時，挖掘更多商業價值。
從產業的角度，智慧停車平臺不僅能夠以車聯網的方式與車企合作，還可以與無人駕駛技術對接，同時，還將與共享單車、網約車、出租車、鐵路、航空等其它出行方式聯動配合，在整個汽車產業、出行產業中更廣泛地展開多元化協作，推動現代交通產業發展，同時為自身創造更多增長點。
ETCP表示，目前智慧停車仍處于發展初期，行業滲透表現較好的城市滲透率也低于20%，行業未來擴張極具潛力。
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