從大環境來講，中國汽車保有量不斷增加，停車成了剛需。而停車位供不應求、利用率低、信息不暢等弊病，則進一步加劇了停車矛盾。早在2015年，國家發改委、國土資源部等七部委就聯合下發了《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，要求加大改革力度和政策創新，引用智慧化手段，解決城市停車難題。
“打造城市智慧停車不僅是傳統停車產業升級的唯一方向，也是一項重點民生工程，需要政府、企業等多方市場主體的共同參與，” 深圳市人大常委經濟工委委員、江西財經大學客座教授、迪蒙智慧交通CEO向雋日前接受采訪時表示，智慧停車屬于公共服務領域的基礎設施建設，涉及領域廣、技術含量高，尤其是在后期運營管理和服務創新上，需要政府與企業形成合力，整合內外圍資源，推動傳統停車產業創新升級，從而更好的滿足社會與民生的需求。
發展智慧停車是治理城市交通問題的頭等大事。從當下中國城市汽車保有量增長速度以及停車資源增量情況來看，“停車難”將是城市交通面臨的最大頑疾，而且由“停車難”衍生出的各種交通問題、安全問題也在持續蔓延，嚴重影響老百姓的出行體驗，更阻礙了城市經濟的可持續發展。根據國家統計局發布的數據，截止到2016年年末，全國民用汽車保有量已經達到了兩億輛，每一輛都面臨“日頻剛需”的停車現實，可見中國城市停車壓力之大。
為滿足與日俱增的停車需求，增加停車位是目前各城市緩解停車難最為直接的手段。然而，中國停車位的增長速度，難以跟上汽車的增長速度，并極大增加了管理難度：違章停車、亂停亂放、車位分布不均、使用率低下……通過大數據、云計算、物聯網、人工智能等前沿技術構建智慧停車管理系統，盤活路側以及停車場存量車位迫在眉睫。
當然，作為一個系統性工程，智慧停車難以一蹴而就，離不開政府短期和長遠統籌規劃，和企業強大的軟硬件整合開發能力。只有以城市智慧停車為切入點，統籌政企合作、集中行業優質資源，才能將智慧停車推進到新的高度。“從國家層面來講，停車領域政策體系已經基本完善，相關部委出臺了土地、投融資、價格收費、信息化各個方面鼓勵措施。未來政府一定要加強與企業合作，建立形成綜合交通出行信息平臺，將基礎停車信息向社會開放，為老百姓提供更好服務。”國家發改委綜合運輸研究所主任程世東也認為。
“打造城市智慧停車不僅是傳統停車產業升級的唯一方向，也是一項重點民生工程，需要政府、企業等多方市場主體的共同參與，” 深圳市人大常委經濟工委委員、江西財經大學客座教授、迪蒙智慧交通CEO向雋日前接受采訪時表示，智慧停車屬于公共服務領域的基礎設施建設，涉及領域廣、技術含量高，尤其是在后期運營管理和服務創新上，需要政府與企業形成合力，整合內外圍資源，推動傳統停車產業創新升級，從而更好的滿足社會與民生的需求。
發展智慧停車是治理城市交通問題的頭等大事。從當下中國城市汽車保有量增長速度以及停車資源增量情況來看，“停車難”將是城市交通面臨的最大頑疾，而且由“停車難”衍生出的各種交通問題、安全問題也在持續蔓延，嚴重影響老百姓的出行體驗，更阻礙了城市經濟的可持續發展。根據國家統計局發布的數據，截止到2016年年末，全國民用汽車保有量已經達到了兩億輛，每一輛都面臨“日頻剛需”的停車現實，可見中國城市停車壓力之大。
為滿足與日俱增的停車需求，增加停車位是目前各城市緩解停車難最為直接的手段。然而，中國停車位的增長速度，難以跟上汽車的增長速度，并極大增加了管理難度：違章停車、亂停亂放、車位分布不均、使用率低下……通過大數據、云計算、物聯網、人工智能等前沿技術構建智慧停車管理系統，盤活路側以及停車場存量車位迫在眉睫。
當然，作為一個系統性工程，智慧停車難以一蹴而就，離不開政府短期和長遠統籌規劃，和企業強大的軟硬件整合開發能力。只有以城市智慧停車為切入點，統籌政企合作、集中行業優質資源，才能將智慧停車推進到新的高度。“從國家層面來講，停車領域政策體系已經基本完善，相關部委出臺了土地、投融資、價格收費、信息化各個方面鼓勵措施。未來政府一定要加強與企業合作，建立形成綜合交通出行信息平臺，將基礎停車信息向社會開放，為老百姓提供更好服務。”國家發改委綜合運輸研究所主任程世東也認為。
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