2017年9月，交通運輸部印發(fā)了《智慧交通讓出行更便捷行動方案(2017—2020年)》以推動企業(yè)為主體的智慧交通出行信息服務體系建設，促進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通發(fā)展。當今時代，信息化、智能化改變著人們生活的方方面面，其中，智慧交通的建設，使人們的出行愈加便捷，并不斷改變著人們的出行習慣。十幾年前，你可能需要在路口等上幾分鐘甚至十幾分鐘才能打上一輛出租車，而今天你只需要提前通過滴滴打車等手機APP就可把出租車叫到樓下；十幾年前你開車去到陌生城市，經(jīng)常需要下車詢問當?shù)厝巳绾稳ネ康牡兀裉炷阒恍枰蜷_高德地圖、百度地圖等手機APP設置目的地，軟件就可幫你規(guī)劃路線進行導航，甚至可以讓你避開擁堵路段；十幾年前，為了方便出行，你可能需要花上幾百塊錢買一輛自行車，而今天你只需要在手機上下載個膜拜單車或ofo的APP，刷一下二維碼就可體驗共享單車為你帶來的便利。
如果將出行概念邊界延伸，市場上就不僅僅只有滴滴、摩拜這樣的公共出行方式，隨著個人交通出行方式的不斷演化，當下無人駕駛技術已成為最熾手可熱的話題。從打車到共享單車，再到未來的無人駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)，出行領域進入一個更高階的競爭時代。而出行方式無論如何變化，背后都隱藏著一個不可逆轉(zhuǎn)的邏輯——越來越智慧化，即在最少的人工干預下，通過技術讓出行更加高效便捷，并享受更多的增值服務。智慧化的前提基礎，是當今互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術的應用和發(fā)展，對于交通領域來說，智慧是基于對海量數(shù)據(jù)、信息等的采集、分析、挖掘、共享而建立起來的，其中，視頻監(jiān)控是獲取交通數(shù)據(jù)、信息的主要途徑之一。
如今，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)仍然暴露出許多問題，如系統(tǒng)建設自成一體，形成信息孤島，導致信息資源無法共享，出行者無法及時獲取交通信息以滿足出行的各種需求等等。在數(shù)據(jù)獲取方面，信息采集、傳輸與整體檢測手段尚顯不足，對影響公路運行狀態(tài)的相關信息掌握不夠全面，需要獲得更多的路網(wǎng)運行數(shù)據(jù)；在數(shù)據(jù)分析及運用方面，信息處理與應用能力有待提高，特別是云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術在路網(wǎng)管理中的落地應用問題仍需深入探討和實踐；在數(shù)據(jù)的發(fā)布及服務方面，信息發(fā)布與服務能力、水平不高，主要表現(xiàn)在人民出行要求日益增高，但公眾出行信息服務的方式以及及時性、準確性與實際愿望之間還存在很大差距等等。
為了更好地滿足人們的出行需求，完善出行服務，實現(xiàn)真正的“智慧出行”，就要先解決好視頻監(jiān)控問題。在剛剛結束的“2017全國高速公路區(qū)域監(jiān)控與出行服務技術研討會”上，業(yè)內(nèi)專家、學者針對高速公路的“區(qū)域監(jiān)控”與“出行服務”話題展開討論，現(xiàn)在就讓我們重溫那場會議，一探高速公路區(qū)域監(jiān)控是如何助力出行服務的吧！
視頻監(jiān)控問題多
隨著高速公路通車里程的加長，路段越來越多，機電系統(tǒng)越來越龐大，而路段擁堵問題越來越嚴重，可以采取的手段越來越有限，而監(jiān)控系統(tǒng)需要對接的部門和板塊越來越多，同時管理系統(tǒng)也越建越多。為了更好地監(jiān)控路段擁堵，獲取高速公路相關數(shù)據(jù)、信息資源，以服務大眾出行，就要首先分析高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中存在的問題，然后合理地解決。在2017全國高速公路區(qū)域監(jiān)控與出行服務技術研討會上，專家學者針對高速公路區(qū)域監(jiān)控中所暴露出的問題進行了激烈的探討和全面的分析，主要問題歸納起來有以下幾點：
數(shù)據(jù)信息的管理與利用不盡合理
來自廣東省交通集團監(jiān)控中心的劉小鋒主任指出，當前，高速公路監(jiān)控業(yè)務中信息管理與利用不盡合理，主要表現(xiàn)為業(yè)務數(shù)據(jù)不完備，還需要進一步整合應用；系統(tǒng)分散多填多報，業(yè)務協(xié)同和聯(lián)動不足；數(shù)據(jù)沒有深挖利用，業(yè)務決策得不到數(shù)據(jù)支撐；對外服務的水平和質(zhì)量有待提升。交通運輸部路網(wǎng)中心技術總監(jiān)董雷宏指出，目前全國路網(wǎng)視頻監(jiān)測系統(tǒng)功能自下而上呈現(xiàn)依次遞減的情況，視頻數(shù)據(jù)綜合分析功能尚未有效發(fā)揮，綜合利用效率較低。
用戶需求不能得到很好的滿足
劉小鋒坦言，目前高速公路監(jiān)控系統(tǒng)還不能很好地滿足用戶的需求。對于路段監(jiān)控中心來說，需求主要包括提高路網(wǎng)監(jiān)控能力、提高工作效率、提高資源利用率、提高客戶滿意度等；對于交通主管部門來說，需求主要包括數(shù)據(jù)交換共享、經(jīng)營模式創(chuàng)新等；對于社會公眾來說，需求主要包括提高出行效率、保障出行安全、改善生活品質(zhì)等；對于商業(yè)公司來說，需求主要是數(shù)據(jù)共享、提高信息化水平、打造服務品牌、提升效益等。
標準不統(tǒng)一、協(xié)議不規(guī)范
江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)營運管理中心副主任孫興煥指出，目前，高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺接入的各高速公路公司路段中心的視頻平臺、設備品牌、版本多種多樣，導致視頻編碼格式、封裝格式及標準極不統(tǒng)一。貴州交通信息與應急指揮中心副主任王一屹也表示，由于監(jiān)控軟件和設備廠家過多，造成接口協(xié)議不規(guī)范、兼容性較差、管理困難等問題。董雷宏指出，已發(fā)布實施的視頻監(jiān)測標準強制性不足、執(zhí)行力不夠，各地視頻監(jiān)測系統(tǒng)建設整體“對標”水平較低。在現(xiàn)有的省級視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，國家標準、行業(yè)標準、地方標準和設備廠商標準都在使用，這導致在視頻編解碼、信令控制等方面的標準不一致，技術平臺不統(tǒng)一及兼容性較差。四川成渝高速公路股份有限公司經(jīng)營管理部副經(jīng)理翟波表示，路網(wǎng)中的各個路段由于分屬不同的責任主體，即所謂的一路一公司，缺乏統(tǒng)一的監(jiān)控系統(tǒng)技術標準，建設和管理各自為政。
信息資源分散，難以共享
董雷宏坦言，由于高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)水平不高，聯(lián)網(wǎng)的范圍、深度與效果存在較大差異，部分省份視頻資源分散在多個單位，尚未達到全面聯(lián)網(wǎng)應用的目標。翟波指出，由于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)以區(qū)域監(jiān)控為主，資源管理比較分散，導致路況信息難以共享，路網(wǎng)間的協(xié)同比較困難，甚至無法實現(xiàn)跨路網(wǎng)的情報板信息發(fā)布。江蘇金曉電子信息股份有限公司副總經(jīng)理李濤指出，由于目前高速公路機電系統(tǒng)的“煙筒建設”，對于高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的信息管理來說，易形成信息孤島，導致系統(tǒng)間協(xié)調(diào)性差，浪費信息資源，制約發(fā)展。
外場環(huán)境較差
王一屹在研討會上提到，外場監(jiān)控設備所處的環(huán)境多數(shù)較差，這導致設備故障率偏高。一些遠離收費站、服務區(qū)的場所，供電系統(tǒng)不穩(wěn)定。
部分機電系統(tǒng)老舊
王一屹表示，一些建成比較早的高速公路面臨著光纜老舊、衰耗大、熔接點較多造成傳輸不暢等問題。對于一些老舊的監(jiān)控設備，由于部分設備廠家已經(jīng)停產(chǎn)，給相應部件的維修維護帶來不少困擾。
對設備的維護水平有待提升
各高速公路經(jīng)營單位側(cè)重收費系統(tǒng)的維護，但對監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)機電設施的維護管理意識不強，機電系統(tǒng)運行可靠性不高。江蘇高速公路信息工程有限公司總經(jīng)理崔小龍?zhí)寡裕壳埃诒O(jiān)控系統(tǒng)的維護方面，能力明顯不足，現(xiàn)有的維護隊伍中人員技術薄弱、硬件投入不足、業(yè)務培訓欠缺，缺乏能夠引領和帶動機電系統(tǒng)維護水平全方位提升的專業(yè)化維護隊伍。
“智慧”解決監(jiān)控難題
目前，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)最大的問題，尤其是與收費系統(tǒng)相比，就是信息化、智能化程度低，由此導致了數(shù)據(jù)資源共享性差、信息封閉等一系列突出問題，進一步阻礙了交通信息的實時獲取，使得高速公路應急處置、統(tǒng)一指揮及出行服務能力得不到有效提升。而解決這類難題的有效方法，就是通過“智慧”手段，運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術，進一步促進高速公路區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)的一體化、智能化發(fā)展，實現(xiàn)系統(tǒng)間的深度融合，以打破信息孤島，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享，進而實現(xiàn)真正意義上的大數(shù)據(jù)分析，從而服務于人們的“智慧出行”。針對以上問題，在2017全國高速公路區(qū)域監(jiān)控與出行服務技術研討會上，許多業(yè)界專家都提出了可供借鑒的解決方案。
互聯(lián)網(wǎng)+一體化
劉小峰提出“互聯(lián)網(wǎng)+一體化”的解決方案，即互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)一體化。具體來說，就是將監(jiān)控一體化平臺與互聯(lián)網(wǎng)+出行服務進行有機結合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互補、融合、分析，最終達到提高路網(wǎng)管理效率、提升出行服務質(zhì)量的目的。
在監(jiān)控一體化建設方面，劉小峰進一步提出“三維立體化”與“四界跨界融合”的思路。所謂“三維”立體化監(jiān)控，是在數(shù)據(jù)共享的基礎上，從組織、業(yè)務和行業(yè)三個維度，實現(xiàn)全方位、大融合的綜合監(jiān)控，即“三維一體”。在組織維度上，實現(xiàn)監(jiān)控中心到路段再到監(jiān)控現(xiàn)場的分級管理、上下聯(lián)動；在業(yè)務維度上，實現(xiàn)汽運、拯救、公路等業(yè)務板塊的資源共享和業(yè)務協(xié)同；在行業(yè)維度上，實現(xiàn)交通、公安、通信等行業(yè)的跨界合作，為集團業(yè)務轉(zhuǎn)型升級提質(zhì)增效。所謂“四界”跨界融合，即交通、物流公司、公安、互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界大融合，是在數(shù)據(jù)資源進一步共享的基礎上，為其他行業(yè)提供加工、脫敏和分析之后的數(shù)據(jù)，最后，在多業(yè)務協(xié)同一體化監(jiān)控的基礎上，再從行業(yè)的維度做到業(yè)務跨界融合，價值疊加再創(chuàng)造。監(jiān)控一體化解決方案的核心便是視頻資源的共享。其中，關鍵資源監(jiān)測可通過物聯(lián)網(wǎng)智能化采集，實時監(jiān)控資源狀況，預測發(fā)展趨勢，及時預警，防范未然，并對機電系統(tǒng)、機電設備、基礎設施等實現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)控和管理，達到可感知、可控的目的。
在互聯(lián)網(wǎng)+出行服務方面，劉小峰提出“對外發(fā)布信息一體化”的解決方案。即網(wǎng)站、微博、客服電話、APP、微信訂閱號及在線直播的一體化。網(wǎng)站提供信息瀏覽和對外門戶；微博負責重大事件公告及形象傳播；客服電話提供咨詢、投訴和服務等業(yè)務；手機APP提供移動應用；微信訂閱號提供相關信息的推送、查詢及定制服務；在線直播主要提供在線廣播、網(wǎng)易視頻及直播等。但這種方案的缺點是會帶來駕駛員的安全問題。
創(chuàng)新的關鍵技術
為解決聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控問題，孫興煥提出了五大創(chuàng)新關鍵技術。一是互聯(lián)網(wǎng)+視頻云服務技術，滿足公眾的出行服務；二是視頻監(jiān)控平臺間視頻流最短路徑路由技術；三是嵌入式視頻質(zhì)量檢測巡檢技術，實現(xiàn)對接入平臺的視頻源進行質(zhì)量檢測，如是否在線、視頻是否丟失、亮度及顏色等是否異常、圖像是否模糊等；四是多廠家多協(xié)議多碼流統(tǒng)一適配編碼技術，該技術可支持標準的H.264、H.265視頻編碼以及國標GB28181的標準RTSP流傳輸協(xié)議，能夠提供視頻的直播、點播以及錄像功能，可通過AdobeFlash的方式實現(xiàn)視頻發(fā)布服務，并支持手機視頻瀏覽及視頻URL加密，能夠攔截非法的視頻訪問；五是基于NTP全網(wǎng)監(jiān)控設備時鐘同步技術，可實現(xiàn)5000多路視頻的時間統(tǒng)一全網(wǎng)同步。
監(jiān)控系統(tǒng)的智慧維護
針對監(jiān)控系統(tǒng)的維護問題，崔小龍?zhí)岢鲋腔劬S護解決方案。一是狀態(tài)監(jiān)測智能化，即通過監(jiān)控設備運行狀態(tài)實時感知技術，實現(xiàn)在線監(jiān)測、可視檢測和傳感檢測；二是設備巡檢自動化，即由現(xiàn)場巡檢轉(zhuǎn)變?yōu)檫h程巡檢，由人工巡檢轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)巡檢，由逐點巡檢轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c巡檢，由手工記錄轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮优_賬；三是故障報修網(wǎng)絡化；四是維護服務標準化，包括維護制度標準化、維護流程標準化、客戶反饋標準化、服務考評標準化；五是備件管理的集約化；六是大數(shù)據(jù)分析精準化，實現(xiàn)機電設備全生命周期數(shù)據(jù)分析。
“三個優(yōu)先”與“三個關鍵”
董雷宏表示，要解決視頻監(jiān)控問題，部路網(wǎng)中心要把握好“三個優(yōu)先”，抓住“三個關鍵點”。三個優(yōu)先，即制度規(guī)范優(yōu)先、技術標準優(yōu)先、平臺示范優(yōu)先，做好工程的前期準備工作。在制度規(guī)范方面，力爭出臺制度體系建設相關文件，如《關于進一步加強路網(wǎng)視頻監(jiān)測的通知》《全國公路網(wǎng)視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測管理制度》《全國公路網(wǎng)視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測評價指標體系》等等。在技術標準方面，標準規(guī)范同步推進，視頻標準應優(yōu)先。對于暫行技術要求，應先補充完善“打補丁”文件，開啟技術要求修訂工作；要深入研究涉及聯(lián)網(wǎng)的技術指標，確定全國視頻聯(lián)網(wǎng)核心技術，將其納入標準修訂實現(xiàn)優(yōu)先，確定標準技術選型。在平臺示范方面，應盡快啟動全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)工程，推進“全國高速公路聯(lián)網(wǎng)視頻工程”立項工作。
把握三個關鍵點，即條件要點、技術焦點、時間節(jié)點。條件上，通信網(wǎng)絡保障是核心條件要素。技術上，要突破視頻聯(lián)網(wǎng)關鍵技術。對于視頻碼流來說，已完成聯(lián)網(wǎng)的，實現(xiàn)硬件與軟件的對接；視頻終端未接入省網(wǎng)的，可先上云再聯(lián)網(wǎng)；全省未聯(lián)網(wǎng)亦未接入的，應進行系統(tǒng)對標升級改造。對于信令控制來說，同一臺前置機應實現(xiàn)控制與轉(zhuǎn)碼，并解決上下游控制權限分配與矛盾時的控制問題，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)視頻跨(省)區(qū)域共享與控制。除此之外，還應實現(xiàn)部級平臺隨時選錄存儲功能、事件檢測結果傳輸顯示功能、視頻抓拍圖像傳輸存儲分析功能等其他功能。時間上，要把握好全國視頻聯(lián)網(wǎng)工作的主要時間點。
多措并舉化解難題
翟波結合四川省高速公路發(fā)展現(xiàn)狀，針對四川成渝高速公路視頻監(jiān)控問題，提出多措并舉化解難題的方案。一是制定“全省交通運行監(jiān)測與應急指揮系統(tǒng)”建設方案，實現(xiàn)集視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、融合通信(包括單兵可視對講系統(tǒng)、衛(wèi)星電話、移動通信等)和應急指揮于一體的綜合監(jiān)控管理平臺；二是做好“高速公路信息化頂層設計”工作，統(tǒng)一各項業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換標準、服務接口定義，以解決高速公路各類行業(yè)應用信息系統(tǒng)間的信息資源共享問題，進一步消除信息孤島；三是啟動全省高速公路通信系統(tǒng)干線改造工程，使全省聯(lián)網(wǎng)收費及聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控干線網(wǎng)帶寬達到100G、接入網(wǎng)帶寬達到10G，以極大提升聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的接入能力；四是會同中國電信等部門開展基于高速公路的“四個全覆蓋”建設工作，即高速公路服務區(qū)免費WiFi全覆蓋、服務區(qū)信息查詢終端全覆蓋、移動通信信號全覆蓋以及交通廣播信號全覆蓋；五是建立交通大數(shù)據(jù)平臺，打造智慧高速公路的建設理念，并開展“全省交通運行監(jiān)測與應急指揮系統(tǒng)”的建設工作。
便捷出行，“智慧”服務
完善高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)是實現(xiàn)“智慧出行”的前提基礎，高速公路區(qū)域監(jiān)控為出行服務提供了數(shù)據(jù)信息資源。為了更好地實現(xiàn)公眾出行服務，通過監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，尤其是監(jiān)控視頻了解高速公路上的相關信息情況，是必備的手段之一。而出行服務的實施，又對視頻監(jiān)控系統(tǒng)的完善情況、問題解決情況等形成反饋，進一步促進、豐富了高速公路區(qū)域監(jiān)控與管理。然而，提升高速公路出行服務質(zhì)量，讓人民的出行更加便捷，不僅僅只是高速公路監(jiān)控一家的事兒，是需要眾多部門共同努力完成的，這就更需要交通乃至非交通行業(yè)做到跨部門間合作、跨系統(tǒng)間融合，進一步開放數(shù)據(jù)資源給社會，滿足社會大眾的需求，以實現(xiàn)智慧服務和智慧出行。
面對當今高速路網(wǎng)的日益復雜化以及出行方式的多樣化，單靠一個部門的力量不足以保障公眾的出行需求，信息的收集、分析、共享是提供更好服務的必要條件。王一屹在介紹貴州交通信息與應急指揮中心的智慧出行服務時表示，為推進跨部門協(xié)作，貴州省路網(wǎng)中心與公安交警、氣象、旅游等部門簽訂了數(shù)據(jù)共享協(xié)議，實現(xiàn)交通、交警視頻、氣象預警預報、旅游景區(qū)流量等數(shù)據(jù)共享，并已接入高德互聯(lián)網(wǎng)公司實時路況數(shù)據(jù)，為路網(wǎng)交通流、氣象監(jiān)測預警提供強大的數(shù)據(jù)支撐。她進一步介紹，平日期間，路網(wǎng)中心通過網(wǎng)絡、微信、情報板和手機APP發(fā)布出行信息和實時路況；在重大節(jié)假日期間，通過分析了解易擁堵、施工路段和高速公路服務設施等情況，及時編制交通出行服務提示，綜合分析節(jié)假日車輛集中及易擁堵路段，提出相應的繞行建議和相應的行車安全提示，并通過網(wǎng)站、微博、微信公眾號、新聞媒體等多渠道進行發(fā)布，引導社會公眾理性出行、安全出行、錯峰、錯路、待時出行，及時為社會公眾提供交通出行服務。除此之外，為了給公眾營造良好的出行體驗，在應急管理方面，形成了省、市兩級的“路警聯(lián)合指揮部”。
翟波指出，高速公路出行服務僅靠政府提供的基礎服務是不夠的，更多面向消費者的出行服務需要企業(yè)來提供。為此，他分享了四川交投集團提出建立“交投交通大數(shù)據(jù)平臺”作為企業(yè)自身信息化平臺的理念。四川交投集團依托企業(yè)自身的“交投交通大數(shù)據(jù)平臺”和政府的“交通運行監(jiān)測與應急指揮系統(tǒng)”以及四川省監(jiān)控信息化改造的技術框架，圍繞“高速公路監(jiān)控基礎設施”“企業(yè)應用”“企業(yè)服務”信息化開展出行服務體系建設，并結合企業(yè)自身的特點和市場需求，更多發(fā)揮企業(yè)在市場中的主體作用。據(jù)翟波介紹，交投大數(shù)據(jù)平臺還推出了四川省高速公路公眾出行服務APP，其中，地圖導航功能是與高德地圖合作實現(xiàn)的，并疊加了“路產(chǎn)管護信息系統(tǒng)”采集的路況信息，形成了具有高速公路特色的導航模式；同時，APP還可提供服務區(qū)服務設施、加油站、通行費率、周邊旅游景點等信息查詢以及用戶互動等服務功能。
李濤坦言，構建綠色交通體系，提高安全與應急保障能力；打造“安全管理、高效服務”的智能管控系統(tǒng)，構建“可視、可測、可控、可服務”的智能化高速公路；對多種復雜風險進行主動防控、主動應急以及為公眾提供立體化、綜合性信息服務，最大限度避免或減少不利因素影響，整體提高高速公路運行效率和精細化服務水平是未來高速公路的發(fā)展方向。針對智慧出行，李濤提出“主動式高速公路管理”的理念。主動式高速公路管理通過整合路面檢測器、互聯(lián)網(wǎng)交通數(shù)據(jù)、氣象檢測器等多種監(jiān)控技術，實時監(jiān)測道路的通行狀況，當出現(xiàn)偶發(fā)性、周期性的交通擁堵或事故，可結合前方路面監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)發(fā)布道路誘導信息和限速顯示，提前告知道路使用者路網(wǎng)的實時狀況，保持車流的穩(wěn)定、均衡運行，進而提升駕駛員的出行體驗，在很大程度上減少了一次及二次事故的發(fā)生，以及由于事故導致的道路斷行，實現(xiàn)了車流的提前調(diào)節(jié)和優(yōu)化。可以在不改擴建增加車道的情況下提高現(xiàn)有道路的通行能力，提高車輛行駛的舒適度和安全性，最大程度提高整個現(xiàn)有路網(wǎng)的運營管理水平，同時節(jié)約社會資源和降低運營成本。
江蘇金曉電子信息股份有限公司總經(jīng)理沈慶宏認為，出行服務之“智慧”，是“智”于管理，“慧”及民生。為此，他提出構建“智慧出行信息誘導綜合管理與服務平臺”。他強調(diào)，智慧出行信息誘導綜合管理與服務平臺的“智”不僅僅是一個出行信息的誘導，還包含綜合指揮調(diào)度和管理，全面實現(xiàn)出行誘導、調(diào)度指揮、資源管理、日常運維和決策支持等，實現(xiàn)全面的數(shù)據(jù)交換、資源整合和應用集成。有了“智”的平臺，就可以“慧”及民生。沈慶宏介紹，智慧出行信息誘導綜合管理與服務平臺是建立在三個基礎之上的，即基于高速公路自有交通信息和與高速公路直接互聯(lián)的專業(yè)交通系統(tǒng)信息結合的交通專業(yè)大數(shù)據(jù)、基于互聯(lián)網(wǎng)的交通信息服務大數(shù)據(jù)(如高德等)以及基于云計算平臺的大數(shù)據(jù)采集、挖掘的智能出行智能分析系統(tǒng)(如公有云、阿里云或私有云等)。基于云計算的智慧出行信息誘導系統(tǒng)與基于交通大數(shù)據(jù)的智慧信息誘導云終端相結合，通過對采集到的交通狀態(tài)大數(shù)據(jù)進行分析、處理、計算來獲得完整的誘導出行方案。該平臺面向交通出行者、路網(wǎng)管理者以及設施管養(yǎng)者，為他們提供信息服務，能夠?qū)崿F(xiàn)緩解交通擁堵、提升安全管控效能、提高運輸效率的目標。總的來說，智慧出行信息誘導綜合管理與服務平臺，充分利用了互聯(lián)網(wǎng)技術，對采集到的交通狀態(tài)大數(shù)據(jù)進行智能分析、處理、計算，可獲得完整的誘導出行方案，且可全面覆蓋主路、橋梁、隧道、收費站、服務區(qū)、出入口、車載及手機智能終端，可從單一高速公路擴展互聯(lián)到一般公路、城市道路、地標等，可從單純固定地點展示延伸到互聯(lián)網(wǎng)或移動互聯(lián)網(wǎng)，展示內(nèi)容向全方位服務交通參與人演進，內(nèi)容豐富、直觀、有效。
交通的“智慧”明天
未來的交通是智慧的交通，最終一定是以“人”為本的交通，一定是“人-車-路”協(xié)同的交通。正如董蕾宏所認為的那樣，未來的交通將構建起一個“生態(tài)圈”，而對于監(jiān)控系統(tǒng)來說，未來“互聯(lián)網(wǎng)+”下的路網(wǎng)運行監(jiān)測，如何保持可持續(xù)發(fā)展是至關重要的，如路網(wǎng)運行監(jiān)測的技術理論與架構是否可持續(xù)、路網(wǎng)運行監(jiān)測多年來投入的成果是否可持續(xù)、路網(wǎng)運行監(jiān)測設施系統(tǒng)的發(fā)展是否可持續(xù)等等。董蕾宏坦言，建立交通可持續(xù)發(fā)展“生態(tài)圈”的關鍵說到底，是路網(wǎng)運行監(jiān)測能否成為“藍海”，而論其發(fā)展方向，就是要將路網(wǎng)運行監(jiān)測設施開放融合發(fā)展。
未來，智慧監(jiān)控將成為智慧高速的重要組成部分，劉小峰表示，智慧高速公路的實現(xiàn)將基于“三個協(xié)調(diào)同步發(fā)展”，即車的發(fā)展、高速公路的發(fā)展以及監(jiān)控中心和平臺的發(fā)展。在汽車方面，要實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、新能源以及自動駕駛的突破發(fā)展；在高速公路方面，要實現(xiàn)全面路側(cè)車輛感知技術、新一代無線通信、深度學習等技術的創(chuàng)新突破；在監(jiān)控中心和平臺方面，要通過互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術，建設開放、共享、協(xié)同的管理與服務平臺，實現(xiàn)管理能力及服務能力的全面提升。
未來，智慧監(jiān)控將面臨更多、更大的挑戰(zhàn)。孫興煥指出，老監(jiān)控平臺如何滿足新形勢下互聯(lián)網(wǎng)+高速公路信息化發(fā)展、共享的需要；監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)量巨大，如何解決歷史視頻存儲和索引，如何充分利用視頻數(shù)據(jù)資源，如何進行視頻的智能分析；如何真正做到基于網(wǎng)絡實時帶寬自適應視頻流編碼平滑過渡，提高使用者調(diào)看體驗等，都是今后值得深思的問題。
在出行服務方面，翟波認為，未來，要以互聯(lián)網(wǎng)的思維來看待出行服務體系建設工作，要充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術，讓高速公路的管理、服務、資源和用戶隨時在線，并利用大數(shù)據(jù)、云計算等信息化技術，對監(jiān)控和服務數(shù)據(jù)進行深度挖掘利用，增強監(jiān)控中心的洞察能力和反應能力，從傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理上升到數(shù)據(jù)管理、智能決策。比如，通過數(shù)據(jù)分析對服務對象進行精確畫像，通過大數(shù)據(jù)分析，判斷哪些車是通勤車輛、哪些是物流車輛、哪些是客運車輛、哪些是去旅游的車輛等等，從而提供更精準的服務，甚至創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)模式，如高速公路+物流、高速公路+旅游、高速公路+農(nóng)業(yè)等。
監(jiān)控與服務，相輔相成。監(jiān)控是基礎，服務是目的，而“智慧”是手段。正如高德軟件有限公司交通管理解決方案部總經(jīng)理吳澤駒在研討會上所說的那樣，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代的交通管理將產(chǎn)生新的變革，若要使優(yōu)質(zhì)的交通信息服務更加貼近民生，就要擁抱當今信息化給交通帶來的“新變化”，通過新技術，推動舊標準的改革，通過新需求，轉(zhuǎn)變應用、服務方面的“舊觀念”，互聯(lián)網(wǎng)所誘導的“蝴蝶效應”，將為我們的交通帶來更加“智慧”的明天…
如果將出行概念邊界延伸，市場上就不僅僅只有滴滴、摩拜這樣的公共出行方式，隨著個人交通出行方式的不斷演化，當下無人駕駛技術已成為最熾手可熱的話題。從打車到共享單車，再到未來的無人駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)，出行領域進入一個更高階的競爭時代。而出行方式無論如何變化，背后都隱藏著一個不可逆轉(zhuǎn)的邏輯——越來越智慧化，即在最少的人工干預下，通過技術讓出行更加高效便捷，并享受更多的增值服務。智慧化的前提基礎，是當今互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術的應用和發(fā)展，對于交通領域來說，智慧是基于對海量數(shù)據(jù)、信息等的采集、分析、挖掘、共享而建立起來的，其中，視頻監(jiān)控是獲取交通數(shù)據(jù)、信息的主要途徑之一。
如今，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)仍然暴露出許多問題，如系統(tǒng)建設自成一體，形成信息孤島，導致信息資源無法共享，出行者無法及時獲取交通信息以滿足出行的各種需求等等。在數(shù)據(jù)獲取方面，信息采集、傳輸與整體檢測手段尚顯不足，對影響公路運行狀態(tài)的相關信息掌握不夠全面，需要獲得更多的路網(wǎng)運行數(shù)據(jù)；在數(shù)據(jù)分析及運用方面，信息處理與應用能力有待提高，特別是云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術在路網(wǎng)管理中的落地應用問題仍需深入探討和實踐；在數(shù)據(jù)的發(fā)布及服務方面，信息發(fā)布與服務能力、水平不高，主要表現(xiàn)在人民出行要求日益增高，但公眾出行信息服務的方式以及及時性、準確性與實際愿望之間還存在很大差距等等。
為了更好地滿足人們的出行需求，完善出行服務，實現(xiàn)真正的“智慧出行”，就要先解決好視頻監(jiān)控問題。在剛剛結束的“2017全國高速公路區(qū)域監(jiān)控與出行服務技術研討會”上，業(yè)內(nèi)專家、學者針對高速公路的“區(qū)域監(jiān)控”與“出行服務”話題展開討論，現(xiàn)在就讓我們重溫那場會議，一探高速公路區(qū)域監(jiān)控是如何助力出行服務的吧！
視頻監(jiān)控問題多
隨著高速公路通車里程的加長，路段越來越多，機電系統(tǒng)越來越龐大，而路段擁堵問題越來越嚴重，可以采取的手段越來越有限，而監(jiān)控系統(tǒng)需要對接的部門和板塊越來越多，同時管理系統(tǒng)也越建越多。為了更好地監(jiān)控路段擁堵，獲取高速公路相關數(shù)據(jù)、信息資源，以服務大眾出行，就要首先分析高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中存在的問題，然后合理地解決。在2017全國高速公路區(qū)域監(jiān)控與出行服務技術研討會上，專家學者針對高速公路區(qū)域監(jiān)控中所暴露出的問題進行了激烈的探討和全面的分析，主要問題歸納起來有以下幾點：
數(shù)據(jù)信息的管理與利用不盡合理
來自廣東省交通集團監(jiān)控中心的劉小鋒主任指出，當前，高速公路監(jiān)控業(yè)務中信息管理與利用不盡合理，主要表現(xiàn)為業(yè)務數(shù)據(jù)不完備，還需要進一步整合應用；系統(tǒng)分散多填多報，業(yè)務協(xié)同和聯(lián)動不足；數(shù)據(jù)沒有深挖利用，業(yè)務決策得不到數(shù)據(jù)支撐；對外服務的水平和質(zhì)量有待提升。交通運輸部路網(wǎng)中心技術總監(jiān)董雷宏指出，目前全國路網(wǎng)視頻監(jiān)測系統(tǒng)功能自下而上呈現(xiàn)依次遞減的情況，視頻數(shù)據(jù)綜合分析功能尚未有效發(fā)揮，綜合利用效率較低。
用戶需求不能得到很好的滿足
劉小鋒坦言，目前高速公路監(jiān)控系統(tǒng)還不能很好地滿足用戶的需求。對于路段監(jiān)控中心來說，需求主要包括提高路網(wǎng)監(jiān)控能力、提高工作效率、提高資源利用率、提高客戶滿意度等；對于交通主管部門來說，需求主要包括數(shù)據(jù)交換共享、經(jīng)營模式創(chuàng)新等；對于社會公眾來說，需求主要包括提高出行效率、保障出行安全、改善生活品質(zhì)等；對于商業(yè)公司來說，需求主要是數(shù)據(jù)共享、提高信息化水平、打造服務品牌、提升效益等。
標準不統(tǒng)一、協(xié)議不規(guī)范
江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)營運管理中心副主任孫興煥指出，目前，高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺接入的各高速公路公司路段中心的視頻平臺、設備品牌、版本多種多樣，導致視頻編碼格式、封裝格式及標準極不統(tǒng)一。貴州交通信息與應急指揮中心副主任王一屹也表示，由于監(jiān)控軟件和設備廠家過多，造成接口協(xié)議不規(guī)范、兼容性較差、管理困難等問題。董雷宏指出，已發(fā)布實施的視頻監(jiān)測標準強制性不足、執(zhí)行力不夠，各地視頻監(jiān)測系統(tǒng)建設整體“對標”水平較低。在現(xiàn)有的省級視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，國家標準、行業(yè)標準、地方標準和設備廠商標準都在使用，這導致在視頻編解碼、信令控制等方面的標準不一致，技術平臺不統(tǒng)一及兼容性較差。四川成渝高速公路股份有限公司經(jīng)營管理部副經(jīng)理翟波表示，路網(wǎng)中的各個路段由于分屬不同的責任主體，即所謂的一路一公司，缺乏統(tǒng)一的監(jiān)控系統(tǒng)技術標準，建設和管理各自為政。
信息資源分散，難以共享
董雷宏坦言，由于高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)水平不高，聯(lián)網(wǎng)的范圍、深度與效果存在較大差異，部分省份視頻資源分散在多個單位，尚未達到全面聯(lián)網(wǎng)應用的目標。翟波指出，由于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)以區(qū)域監(jiān)控為主，資源管理比較分散，導致路況信息難以共享，路網(wǎng)間的協(xié)同比較困難，甚至無法實現(xiàn)跨路網(wǎng)的情報板信息發(fā)布。江蘇金曉電子信息股份有限公司副總經(jīng)理李濤指出，由于目前高速公路機電系統(tǒng)的“煙筒建設”，對于高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的信息管理來說，易形成信息孤島，導致系統(tǒng)間協(xié)調(diào)性差，浪費信息資源，制約發(fā)展。
外場環(huán)境較差
王一屹在研討會上提到，外場監(jiān)控設備所處的環(huán)境多數(shù)較差，這導致設備故障率偏高。一些遠離收費站、服務區(qū)的場所，供電系統(tǒng)不穩(wěn)定。
部分機電系統(tǒng)老舊
王一屹表示，一些建成比較早的高速公路面臨著光纜老舊、衰耗大、熔接點較多造成傳輸不暢等問題。對于一些老舊的監(jiān)控設備，由于部分設備廠家已經(jīng)停產(chǎn)，給相應部件的維修維護帶來不少困擾。
對設備的維護水平有待提升
各高速公路經(jīng)營單位側(cè)重收費系統(tǒng)的維護，但對監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)機電設施的維護管理意識不強，機電系統(tǒng)運行可靠性不高。江蘇高速公路信息工程有限公司總經(jīng)理崔小龍?zhí)寡裕壳埃诒O(jiān)控系統(tǒng)的維護方面，能力明顯不足，現(xiàn)有的維護隊伍中人員技術薄弱、硬件投入不足、業(yè)務培訓欠缺，缺乏能夠引領和帶動機電系統(tǒng)維護水平全方位提升的專業(yè)化維護隊伍。
“智慧”解決監(jiān)控難題
目前，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)最大的問題，尤其是與收費系統(tǒng)相比，就是信息化、智能化程度低，由此導致了數(shù)據(jù)資源共享性差、信息封閉等一系列突出問題，進一步阻礙了交通信息的實時獲取，使得高速公路應急處置、統(tǒng)一指揮及出行服務能力得不到有效提升。而解決這類難題的有效方法，就是通過“智慧”手段，運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術，進一步促進高速公路區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)的一體化、智能化發(fā)展，實現(xiàn)系統(tǒng)間的深度融合，以打破信息孤島，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享，進而實現(xiàn)真正意義上的大數(shù)據(jù)分析，從而服務于人們的“智慧出行”。針對以上問題，在2017全國高速公路區(qū)域監(jiān)控與出行服務技術研討會上，許多業(yè)界專家都提出了可供借鑒的解決方案。
互聯(lián)網(wǎng)+一體化
劉小峰提出“互聯(lián)網(wǎng)+一體化”的解決方案，即互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)一體化。具體來說，就是將監(jiān)控一體化平臺與互聯(lián)網(wǎng)+出行服務進行有機結合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互補、融合、分析，最終達到提高路網(wǎng)管理效率、提升出行服務質(zhì)量的目的。
在監(jiān)控一體化建設方面，劉小峰進一步提出“三維立體化”與“四界跨界融合”的思路。所謂“三維”立體化監(jiān)控，是在數(shù)據(jù)共享的基礎上，從組織、業(yè)務和行業(yè)三個維度，實現(xiàn)全方位、大融合的綜合監(jiān)控，即“三維一體”。在組織維度上，實現(xiàn)監(jiān)控中心到路段再到監(jiān)控現(xiàn)場的分級管理、上下聯(lián)動；在業(yè)務維度上，實現(xiàn)汽運、拯救、公路等業(yè)務板塊的資源共享和業(yè)務協(xié)同；在行業(yè)維度上，實現(xiàn)交通、公安、通信等行業(yè)的跨界合作，為集團業(yè)務轉(zhuǎn)型升級提質(zhì)增效。所謂“四界”跨界融合，即交通、物流公司、公安、互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界大融合，是在數(shù)據(jù)資源進一步共享的基礎上，為其他行業(yè)提供加工、脫敏和分析之后的數(shù)據(jù)，最后，在多業(yè)務協(xié)同一體化監(jiān)控的基礎上，再從行業(yè)的維度做到業(yè)務跨界融合，價值疊加再創(chuàng)造。監(jiān)控一體化解決方案的核心便是視頻資源的共享。其中，關鍵資源監(jiān)測可通過物聯(lián)網(wǎng)智能化采集，實時監(jiān)控資源狀況，預測發(fā)展趨勢，及時預警，防范未然，并對機電系統(tǒng)、機電設備、基礎設施等實現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)控和管理，達到可感知、可控的目的。
在互聯(lián)網(wǎng)+出行服務方面，劉小峰提出“對外發(fā)布信息一體化”的解決方案。即網(wǎng)站、微博、客服電話、APP、微信訂閱號及在線直播的一體化。網(wǎng)站提供信息瀏覽和對外門戶；微博負責重大事件公告及形象傳播；客服電話提供咨詢、投訴和服務等業(yè)務；手機APP提供移動應用；微信訂閱號提供相關信息的推送、查詢及定制服務；在線直播主要提供在線廣播、網(wǎng)易視頻及直播等。但這種方案的缺點是會帶來駕駛員的安全問題。
創(chuàng)新的關鍵技術
為解決聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控問題，孫興煥提出了五大創(chuàng)新關鍵技術。一是互聯(lián)網(wǎng)+視頻云服務技術，滿足公眾的出行服務；二是視頻監(jiān)控平臺間視頻流最短路徑路由技術；三是嵌入式視頻質(zhì)量檢測巡檢技術，實現(xiàn)對接入平臺的視頻源進行質(zhì)量檢測，如是否在線、視頻是否丟失、亮度及顏色等是否異常、圖像是否模糊等；四是多廠家多協(xié)議多碼流統(tǒng)一適配編碼技術，該技術可支持標準的H.264、H.265視頻編碼以及國標GB28181的標準RTSP流傳輸協(xié)議，能夠提供視頻的直播、點播以及錄像功能，可通過AdobeFlash的方式實現(xiàn)視頻發(fā)布服務，并支持手機視頻瀏覽及視頻URL加密，能夠攔截非法的視頻訪問；五是基于NTP全網(wǎng)監(jiān)控設備時鐘同步技術，可實現(xiàn)5000多路視頻的時間統(tǒng)一全網(wǎng)同步。
監(jiān)控系統(tǒng)的智慧維護
針對監(jiān)控系統(tǒng)的維護問題，崔小龍?zhí)岢鲋腔劬S護解決方案。一是狀態(tài)監(jiān)測智能化，即通過監(jiān)控設備運行狀態(tài)實時感知技術，實現(xiàn)在線監(jiān)測、可視檢測和傳感檢測；二是設備巡檢自動化，即由現(xiàn)場巡檢轉(zhuǎn)變?yōu)檫h程巡檢，由人工巡檢轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)巡檢，由逐點巡檢轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c巡檢，由手工記錄轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮优_賬；三是故障報修網(wǎng)絡化；四是維護服務標準化，包括維護制度標準化、維護流程標準化、客戶反饋標準化、服務考評標準化；五是備件管理的集約化；六是大數(shù)據(jù)分析精準化，實現(xiàn)機電設備全生命周期數(shù)據(jù)分析。
“三個優(yōu)先”與“三個關鍵”
董雷宏表示，要解決視頻監(jiān)控問題，部路網(wǎng)中心要把握好“三個優(yōu)先”，抓住“三個關鍵點”。三個優(yōu)先，即制度規(guī)范優(yōu)先、技術標準優(yōu)先、平臺示范優(yōu)先，做好工程的前期準備工作。在制度規(guī)范方面，力爭出臺制度體系建設相關文件，如《關于進一步加強路網(wǎng)視頻監(jiān)測的通知》《全國公路網(wǎng)視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測管理制度》《全國公路網(wǎng)視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測評價指標體系》等等。在技術標準方面，標準規(guī)范同步推進，視頻標準應優(yōu)先。對于暫行技術要求，應先補充完善“打補丁”文件，開啟技術要求修訂工作；要深入研究涉及聯(lián)網(wǎng)的技術指標，確定全國視頻聯(lián)網(wǎng)核心技術，將其納入標準修訂實現(xiàn)優(yōu)先，確定標準技術選型。在平臺示范方面，應盡快啟動全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)工程，推進“全國高速公路聯(lián)網(wǎng)視頻工程”立項工作。
把握三個關鍵點，即條件要點、技術焦點、時間節(jié)點。條件上，通信網(wǎng)絡保障是核心條件要素。技術上，要突破視頻聯(lián)網(wǎng)關鍵技術。對于視頻碼流來說，已完成聯(lián)網(wǎng)的，實現(xiàn)硬件與軟件的對接；視頻終端未接入省網(wǎng)的，可先上云再聯(lián)網(wǎng)；全省未聯(lián)網(wǎng)亦未接入的，應進行系統(tǒng)對標升級改造。對于信令控制來說，同一臺前置機應實現(xiàn)控制與轉(zhuǎn)碼，并解決上下游控制權限分配與矛盾時的控制問題，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)視頻跨(省)區(qū)域共享與控制。除此之外，還應實現(xiàn)部級平臺隨時選錄存儲功能、事件檢測結果傳輸顯示功能、視頻抓拍圖像傳輸存儲分析功能等其他功能。時間上，要把握好全國視頻聯(lián)網(wǎng)工作的主要時間點。
多措并舉化解難題
翟波結合四川省高速公路發(fā)展現(xiàn)狀，針對四川成渝高速公路視頻監(jiān)控問題，提出多措并舉化解難題的方案。一是制定“全省交通運行監(jiān)測與應急指揮系統(tǒng)”建設方案，實現(xiàn)集視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、融合通信(包括單兵可視對講系統(tǒng)、衛(wèi)星電話、移動通信等)和應急指揮于一體的綜合監(jiān)控管理平臺；二是做好“高速公路信息化頂層設計”工作，統(tǒng)一各項業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換標準、服務接口定義，以解決高速公路各類行業(yè)應用信息系統(tǒng)間的信息資源共享問題，進一步消除信息孤島；三是啟動全省高速公路通信系統(tǒng)干線改造工程，使全省聯(lián)網(wǎng)收費及聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控干線網(wǎng)帶寬達到100G、接入網(wǎng)帶寬達到10G，以極大提升聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的接入能力；四是會同中國電信等部門開展基于高速公路的“四個全覆蓋”建設工作，即高速公路服務區(qū)免費WiFi全覆蓋、服務區(qū)信息查詢終端全覆蓋、移動通信信號全覆蓋以及交通廣播信號全覆蓋；五是建立交通大數(shù)據(jù)平臺，打造智慧高速公路的建設理念，并開展“全省交通運行監(jiān)測與應急指揮系統(tǒng)”的建設工作。
便捷出行，“智慧”服務
完善高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)是實現(xiàn)“智慧出行”的前提基礎，高速公路區(qū)域監(jiān)控為出行服務提供了數(shù)據(jù)信息資源。為了更好地實現(xiàn)公眾出行服務，通過監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，尤其是監(jiān)控視頻了解高速公路上的相關信息情況，是必備的手段之一。而出行服務的實施，又對視頻監(jiān)控系統(tǒng)的完善情況、問題解決情況等形成反饋，進一步促進、豐富了高速公路區(qū)域監(jiān)控與管理。然而，提升高速公路出行服務質(zhì)量，讓人民的出行更加便捷，不僅僅只是高速公路監(jiān)控一家的事兒，是需要眾多部門共同努力完成的，這就更需要交通乃至非交通行業(yè)做到跨部門間合作、跨系統(tǒng)間融合，進一步開放數(shù)據(jù)資源給社會，滿足社會大眾的需求，以實現(xiàn)智慧服務和智慧出行。
面對當今高速路網(wǎng)的日益復雜化以及出行方式的多樣化，單靠一個部門的力量不足以保障公眾的出行需求，信息的收集、分析、共享是提供更好服務的必要條件。王一屹在介紹貴州交通信息與應急指揮中心的智慧出行服務時表示，為推進跨部門協(xié)作，貴州省路網(wǎng)中心與公安交警、氣象、旅游等部門簽訂了數(shù)據(jù)共享協(xié)議，實現(xiàn)交通、交警視頻、氣象預警預報、旅游景區(qū)流量等數(shù)據(jù)共享，并已接入高德互聯(lián)網(wǎng)公司實時路況數(shù)據(jù)，為路網(wǎng)交通流、氣象監(jiān)測預警提供強大的數(shù)據(jù)支撐。她進一步介紹，平日期間，路網(wǎng)中心通過網(wǎng)絡、微信、情報板和手機APP發(fā)布出行信息和實時路況；在重大節(jié)假日期間，通過分析了解易擁堵、施工路段和高速公路服務設施等情況，及時編制交通出行服務提示，綜合分析節(jié)假日車輛集中及易擁堵路段，提出相應的繞行建議和相應的行車安全提示，并通過網(wǎng)站、微博、微信公眾號、新聞媒體等多渠道進行發(fā)布，引導社會公眾理性出行、安全出行、錯峰、錯路、待時出行，及時為社會公眾提供交通出行服務。除此之外，為了給公眾營造良好的出行體驗，在應急管理方面，形成了省、市兩級的“路警聯(lián)合指揮部”。
翟波指出，高速公路出行服務僅靠政府提供的基礎服務是不夠的，更多面向消費者的出行服務需要企業(yè)來提供。為此，他分享了四川交投集團提出建立“交投交通大數(shù)據(jù)平臺”作為企業(yè)自身信息化平臺的理念。四川交投集團依托企業(yè)自身的“交投交通大數(shù)據(jù)平臺”和政府的“交通運行監(jiān)測與應急指揮系統(tǒng)”以及四川省監(jiān)控信息化改造的技術框架，圍繞“高速公路監(jiān)控基礎設施”“企業(yè)應用”“企業(yè)服務”信息化開展出行服務體系建設，并結合企業(yè)自身的特點和市場需求，更多發(fā)揮企業(yè)在市場中的主體作用。據(jù)翟波介紹，交投大數(shù)據(jù)平臺還推出了四川省高速公路公眾出行服務APP，其中，地圖導航功能是與高德地圖合作實現(xiàn)的，并疊加了“路產(chǎn)管護信息系統(tǒng)”采集的路況信息，形成了具有高速公路特色的導航模式；同時，APP還可提供服務區(qū)服務設施、加油站、通行費率、周邊旅游景點等信息查詢以及用戶互動等服務功能。
李濤坦言，構建綠色交通體系，提高安全與應急保障能力；打造“安全管理、高效服務”的智能管控系統(tǒng)，構建“可視、可測、可控、可服務”的智能化高速公路；對多種復雜風險進行主動防控、主動應急以及為公眾提供立體化、綜合性信息服務，最大限度避免或減少不利因素影響，整體提高高速公路運行效率和精細化服務水平是未來高速公路的發(fā)展方向。針對智慧出行，李濤提出“主動式高速公路管理”的理念。主動式高速公路管理通過整合路面檢測器、互聯(lián)網(wǎng)交通數(shù)據(jù)、氣象檢測器等多種監(jiān)控技術，實時監(jiān)測道路的通行狀況，當出現(xiàn)偶發(fā)性、周期性的交通擁堵或事故，可結合前方路面監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)發(fā)布道路誘導信息和限速顯示，提前告知道路使用者路網(wǎng)的實時狀況，保持車流的穩(wěn)定、均衡運行，進而提升駕駛員的出行體驗，在很大程度上減少了一次及二次事故的發(fā)生，以及由于事故導致的道路斷行，實現(xiàn)了車流的提前調(diào)節(jié)和優(yōu)化。可以在不改擴建增加車道的情況下提高現(xiàn)有道路的通行能力，提高車輛行駛的舒適度和安全性，最大程度提高整個現(xiàn)有路網(wǎng)的運營管理水平，同時節(jié)約社會資源和降低運營成本。
江蘇金曉電子信息股份有限公司總經(jīng)理沈慶宏認為，出行服務之“智慧”，是“智”于管理，“慧”及民生。為此，他提出構建“智慧出行信息誘導綜合管理與服務平臺”。他強調(diào)，智慧出行信息誘導綜合管理與服務平臺的“智”不僅僅是一個出行信息的誘導，還包含綜合指揮調(diào)度和管理，全面實現(xiàn)出行誘導、調(diào)度指揮、資源管理、日常運維和決策支持等，實現(xiàn)全面的數(shù)據(jù)交換、資源整合和應用集成。有了“智”的平臺，就可以“慧”及民生。沈慶宏介紹，智慧出行信息誘導綜合管理與服務平臺是建立在三個基礎之上的，即基于高速公路自有交通信息和與高速公路直接互聯(lián)的專業(yè)交通系統(tǒng)信息結合的交通專業(yè)大數(shù)據(jù)、基于互聯(lián)網(wǎng)的交通信息服務大數(shù)據(jù)(如高德等)以及基于云計算平臺的大數(shù)據(jù)采集、挖掘的智能出行智能分析系統(tǒng)(如公有云、阿里云或私有云等)。基于云計算的智慧出行信息誘導系統(tǒng)與基于交通大數(shù)據(jù)的智慧信息誘導云終端相結合，通過對采集到的交通狀態(tài)大數(shù)據(jù)進行分析、處理、計算來獲得完整的誘導出行方案。該平臺面向交通出行者、路網(wǎng)管理者以及設施管養(yǎng)者，為他們提供信息服務，能夠?qū)崿F(xiàn)緩解交通擁堵、提升安全管控效能、提高運輸效率的目標。總的來說，智慧出行信息誘導綜合管理與服務平臺，充分利用了互聯(lián)網(wǎng)技術，對采集到的交通狀態(tài)大數(shù)據(jù)進行智能分析、處理、計算，可獲得完整的誘導出行方案，且可全面覆蓋主路、橋梁、隧道、收費站、服務區(qū)、出入口、車載及手機智能終端，可從單一高速公路擴展互聯(lián)到一般公路、城市道路、地標等，可從單純固定地點展示延伸到互聯(lián)網(wǎng)或移動互聯(lián)網(wǎng)，展示內(nèi)容向全方位服務交通參與人演進，內(nèi)容豐富、直觀、有效。
交通的“智慧”明天
未來的交通是智慧的交通，最終一定是以“人”為本的交通，一定是“人-車-路”協(xié)同的交通。正如董蕾宏所認為的那樣，未來的交通將構建起一個“生態(tài)圈”，而對于監(jiān)控系統(tǒng)來說，未來“互聯(lián)網(wǎng)+”下的路網(wǎng)運行監(jiān)測，如何保持可持續(xù)發(fā)展是至關重要的，如路網(wǎng)運行監(jiān)測的技術理論與架構是否可持續(xù)、路網(wǎng)運行監(jiān)測多年來投入的成果是否可持續(xù)、路網(wǎng)運行監(jiān)測設施系統(tǒng)的發(fā)展是否可持續(xù)等等。董蕾宏坦言，建立交通可持續(xù)發(fā)展“生態(tài)圈”的關鍵說到底，是路網(wǎng)運行監(jiān)測能否成為“藍海”，而論其發(fā)展方向，就是要將路網(wǎng)運行監(jiān)測設施開放融合發(fā)展。
未來，智慧監(jiān)控將成為智慧高速的重要組成部分，劉小峰表示，智慧高速公路的實現(xiàn)將基于“三個協(xié)調(diào)同步發(fā)展”，即車的發(fā)展、高速公路的發(fā)展以及監(jiān)控中心和平臺的發(fā)展。在汽車方面，要實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、新能源以及自動駕駛的突破發(fā)展；在高速公路方面，要實現(xiàn)全面路側(cè)車輛感知技術、新一代無線通信、深度學習等技術的創(chuàng)新突破；在監(jiān)控中心和平臺方面，要通過互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術，建設開放、共享、協(xié)同的管理與服務平臺，實現(xiàn)管理能力及服務能力的全面提升。
未來，智慧監(jiān)控將面臨更多、更大的挑戰(zhàn)。孫興煥指出，老監(jiān)控平臺如何滿足新形勢下互聯(lián)網(wǎng)+高速公路信息化發(fā)展、共享的需要；監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)量巨大，如何解決歷史視頻存儲和索引，如何充分利用視頻數(shù)據(jù)資源，如何進行視頻的智能分析；如何真正做到基于網(wǎng)絡實時帶寬自適應視頻流編碼平滑過渡，提高使用者調(diào)看體驗等，都是今后值得深思的問題。
在出行服務方面，翟波認為，未來，要以互聯(lián)網(wǎng)的思維來看待出行服務體系建設工作，要充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術，讓高速公路的管理、服務、資源和用戶隨時在線，并利用大數(shù)據(jù)、云計算等信息化技術，對監(jiān)控和服務數(shù)據(jù)進行深度挖掘利用，增強監(jiān)控中心的洞察能力和反應能力，從傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理上升到數(shù)據(jù)管理、智能決策。比如，通過數(shù)據(jù)分析對服務對象進行精確畫像，通過大數(shù)據(jù)分析，判斷哪些車是通勤車輛、哪些是物流車輛、哪些是客運車輛、哪些是去旅游的車輛等等，從而提供更精準的服務，甚至創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)模式，如高速公路+物流、高速公路+旅游、高速公路+農(nóng)業(yè)等。
監(jiān)控與服務，相輔相成。監(jiān)控是基礎，服務是目的，而“智慧”是手段。正如高德軟件有限公司交通管理解決方案部總經(jīng)理吳澤駒在研討會上所說的那樣，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代的交通管理將產(chǎn)生新的變革，若要使優(yōu)質(zhì)的交通信息服務更加貼近民生，就要擁抱當今信息化給交通帶來的“新變化”，通過新技術，推動舊標準的改革，通過新需求，轉(zhuǎn)變應用、服務方面的“舊觀念”，互聯(lián)網(wǎng)所誘導的“蝴蝶效應”，將為我們的交通帶來更加“智慧”的明天…
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