周末特斯拉上海建廠消息刺激下，整個新能車產業鏈今天的表現都不錯，作為全球領先的新能源車企，特斯拉被認為有可能顛覆傳統的汽車產業，其提出的智能駕駛概念，也被認為是未來汽車的發展方向。

盤面上無人駕駛概念自8月份以來持續走強，板塊內個股也同樣輪流上漲，你方唱罷我登場。但回到現實中看，不論無人駕駛的未來前景如何誘人，但不得不承認在目前的階段仍是停留在概念上，真正實際應用并實現量產還有很遠的路要走！

其中最關鍵的載體—汽車—如何能夠承載這樣的概念，是無人駕駛能否真正實現的決定性因素！

按照對未來無人駕駛的設想，未來的汽車可能會顛覆傳統意義上的機械產品，而是成為一款巨大的電子產品，或者可以說是個大手機！

就目前汽車產業的發展動向來看，全線意義的汽車也正在往電子產品不斷的變異，特斯拉Model 3，成本約為3萬美金，其中"三電"約為9000美金，Autopilot硬件成本為9000美金，剩余部分成本不到1.2萬美金，鋼/鋁板廁身其間，日漸尷尬。因為，電動化、智能化和網聯化的基礎是電氣化，所以，若要真正實現無人駕駛，實現汽車的萬物萬聯，必須要從機械產品高速向電子產品演進！

無人駕駛載體必須是新能源智能汽車

2013年，一輛普通汽車上面，有550顆芯片，2016年這個數量到達了616顆。

然而，對于特斯拉而言，僅僅是一個電機控制器模塊，就擁有84顆IGBT芯片。

2017年，一輛普通的燃油車，電子零部件的成本已占到整車的35%；到2020年，這個比例將會超過50%。

對于一輛普通的汽車，芯片的采購成本約為350美元，插電式混合動力汽車，單車芯片成本則為600美元，純電動汽車，單車芯片成本要達到1000美元！

以特斯拉為例，其車載AI處理器Drive PX 2的價格為2500美金，還不包括用于通訊的基帶芯片，用于處理大量數據的memory芯片。

而要實現真正的無人駕駛，強大的數據運算能力是必須要具備的！

而能夠支撐這樣天量的運算并瞬間做出處理方案，所需的動力無疑同樣非常驚人，對比下比特幣的礦機吧，需要專門的高配置電腦24小時不間斷運算，而這樣的礦井需要的電力是多么的驚人！

另外從輸入功率角度看，特斯拉電機的峰值功率高達310kw，假設車內的電壓為220V的話，產生的電流將達到1409A，這需要多么粗壯的銅線，以及需要多么恐怖的散熱，毫無疑問也是極度危險的。

而且，通常情況下，車內電壓只有12V。毫無疑問，這是通往電動化世界最基本的挑戰。

于是，強大的功率半導體開始大規模地進入汽車世界：把直流電變成交流電，交流電變成直流電，以及提高或降低電壓，包括通過并聯的方式減小電流。

所以，能夠承載無人駕駛的智能汽車，天然的排除了傳統燃油車，必須由新能源車代替！

如何翻越汽車智能化進程中的三座大山

如上所述，無人駕駛的載體必須是新能源的智能汽車，而對于整個汽車產業而言，通往智能化的進程，必須要翻越三座大山。

1、重構汽車電氣化架構。盡可能地降低電流傳輸路徑，減少線束使用量；盡可能地減少數據傳輸數量，降低芯片的運算負荷。電氣化革命是電驅動的基礎。以博世發明的CAN總線系統，作為舊有的和曾經發揮過重要作用的電氣化架構，亟需有新的突破：以原有的線束為主的，變革為強弱電混合，結合傳感器、處理器和線控執行機構，能夠傳遞電流和數據流，又不會輕易被黑客攻破的新一代電氣化架構。

2、電動化。替換傳統動力系統，搞定“三電”系統，搞定底盤、車身、轉向、制動等領域的線控。在性能和價格上，要能夠PK掉內燃機、變速箱和郵箱的組合。

3、智能化。在全新電氣化架構，和驅動、底盤、車身、轉向、制動控制的電子化的支撐下，在三個方面展開智能化工作。A、在操控上從ADAS向自動駕駛演進。B、在娛樂和服務上開發車載OS。C、在更新和迭代中具備整車OTA功能。

如何翻越這三座大山，研發人員構成毫無疑問要發生根本性變化！

必須要在原有的以硬件工程師為主的團隊中，增加3個強有力的工種，這些工種，將決定未來汽車產品90%上的創新。

1、強有力的電氣化團隊。這個團隊必須同時擁有強弱電工程師，有懂強電的人，也有懂半導體和微電子的人，搭建優秀的電氣化機構。

目前在汽車制造領域，整車企業能勝任AutoSAR、VCU工作的人才異常稀缺。更多的是沿襲供應商提供舊有電氣架構，難以更新，難以提升，極大制約了在此基礎上電動化、智能化和網聯化的效率。

2、強有力的“三電”團隊。

3、強有力的智能化團隊。包括自動駕駛人才，優秀的軟件工程師。主要來自于科技公司。

對此，汽車行業準備好了嗎？

非常遺憾的告訴大家，并沒有！！

至少就目前為止，1和3的痛點并未能夠解決，主要還是因為過去的20年汽車產業并未儲備足夠多的尖端電氣電子工程師，而機械工程師則在機電一體化方面缺乏足夠的危機感。

綜上所述，真正的無人駕駛囿于當前技術及知識儲備因素，在最關鍵的載體—智能汽車—領域尚未形成真正的準備，而未來汽車成為真正的電子產品也就是個大手機，仍有非常遠的路程要走。