最近，共享雨傘頻遭丟失的新聞層出不窮，而一些創業者戲劇性的回答給這個行業帶來了更多的嘲笑和質疑。盡管不被外界看好，但仍然有不少于十家創業公司在這條賽道上奔跑，有人抵押掉房子貸款而來，有人極力勸說投資人給他一億美金，有人把共享雨傘的廣告價值和分眾傳媒對標，還有人覺得自己可以成就下一個摩拜。

市場小、需求偽、頻次低、賺錢難、容易丟，這是外界經常詬病共享雨傘的幾點。不過，對于每一點，創業者們似乎都能邏輯自洽。在接受網易聚焦采訪時，多位創業者稱：共享雨傘有望取代整個傳統雨傘行業，而后者的市場規模近百億人民幣；共享雨傘在很多南方城市需求旺盛，這些城市每年的降雨天數都要超過100天；在理想的運轉效率下，一把雨傘每天可以被使用5次甚至更多；共享雨傘的商業價值巨大，除了押金和租金之外，傘面廣告最具發展潛力和想象空間；采取有樁模式，可以把丟失率降到最低。

“那些質疑的人，對共享經濟的理解還很膚淺。”JJ傘創始人張世民告訴網易聚焦，“共享經濟不是簡單的網絡租賃，而是對供需方式的改變。”和其他創業者一樣，張世民正在抓緊投放更多的雨傘，因為這是個講究速度與規模的生意。

iMedia Research數據顯示，2016年中國共享雨傘用戶規模為130萬人，預計到2017年中國共享雨傘用戶規模將突破400萬，增長率為269.2%。共享e傘的創始人趙書平認為，共享雨傘每年的市場規模高達200億。

但問題是，投資人仍然十分冷淡。共享雨傘現有10余個玩家，只有5家獲得過融資，且均為天使輪。一位資深投資人告訴網易聚焦：“這么爛的方向我一點看的興趣都沒有。”另一位投資人則表示：“共享雨傘不管從產品、技術、效率哪個角度去考量，都達不到我們認為可以投資的標準。”

“這個生意可能需要一億美金。”oto創始人劉開儉告訴網易聚焦，他剛剛拒絕了一些金額在一兩百萬的投資意愿，因為他覺得共享雨傘沒有一億美金玩不轉。不久前，oto在市場上投放了幾百把雨傘，但很快全部遺失。未來，oto會把模式從無樁改成有樁，場景從室外擴展到室內。

“我們失敗的幾率可能是99.9%。”劉開儉說。

共享風起：連續創業者們的新賭局

“共享雨傘是剛需，這個方向一定是正確的。”張世民說，他是JJ傘的創始人，在做共享雨傘之前，他還創業做過外賣項目。現在，JJ傘的團隊大約有四十人，而且規模還在不斷擴大。

JJ傘目前在廣東和福建的一些城市累計投放了3萬把雨傘，接下來他們計劃進入重慶。“16萬人已經注冊，這意味著傘和用戶的比例大約1:5。”張世民說，“我們認為將來1:10是合理的。”

和丟失慘重的無樁模式不一樣，JJ傘走的是有樁路線，他們在地鐵站、寫字樓、醫院、酒店、銀行、餐飲商戶、景區、科技園等室內場景放置“傘架”，作為取傘和還傘的據點，每個傘架里面可以容納16把傘。用戶首次用手機掃碼取傘大約需要15秒，老用戶則在5秒內就可以拿到傘。

隨著市面上的共享雨傘數量越來越多，不少過去不太感興趣的人也主動來尋求合作。張世民介紹：“有些原來不太理解共享雨傘的商戶，現在都主動要求——能不能把你們的雨傘引入到我們這里來？”在他看來，有樁模式下，每一個物理網點都是稀缺資源，一旦JJ傘在某個場景投放，就有了排他性，這些資源將來會成為競爭優勢。

共享e傘的創始人趙書平前幾天因為一句話火了。有媒體報道，e傘投放的3萬把雨傘全軍覆沒，趙書平卻表示：“我們的初衷就是藏傘于民，主張市民把傘帶回家。”像是一個黑色幽默。

趙書平告訴網易聚焦，他最開始做傳統行業，生產售賣迷彩服，后來淘寶興起，各家網店打價格戰，把利潤殺沒了，所以一直在尋求轉型。“我以前賺了不少錢，但最后全部虧進去了。一直想轉個行業，去年看到摩拜單車、ofo單車和共享經濟大火，就覺得這是一個很好的機遇。如果我們抓住的話，就會給自己的事業重重的添上一筆。”趙書平說。

創業需要資金。趙書平自己有幾百萬家底，但還不夠。為此，他抵押了房子，從銀行貸款600萬，才湊夠1000萬現金。如今，他的團隊接近50人。他們已經投放了30萬把傘。但根據媒體的跟蹤報道，這些傘大多下落不明。

除了JJ傘、oto、e傘之外，這個行業還有來把傘、魔力傘、有傘、春筍、同舟共享、小懶傘、橙傘等玩家。oto創始人劉開儉此前也曾有過多次創業經歷，2016年看到摩拜崛起受到啟發開始著手做共享雨傘；橙傘創始人顧問也曾多次創業，從2015年開始他計劃做一個共享平臺；魔力傘創始人沈巍巍也創業多次，現在他的團隊有40人。

這群連續創業者，想要趕上共享雨傘這個風口。

有樁和無樁：雨傘界的摩拜ofo之爭

網易聚焦發現，目前大多數共享雨傘的創業者都把南方城市作為自己的主攻點，其中深圳和上海的玩家較多。據創業者介紹，南方城市降雨多，他們投放的城市每年降雨天數一般都超過100天，比如深圳預計為136天，廣州為143天，珠海為146天。

“我們瞄準的區域就是長江以南地區，從長江的上游云貴川、重慶，一直到中游的華東地區武漢，再往下到南京、杭州、上海，以及靠南邊的華南地區。一共是十六個省和直轄市，這是我們眼下的關注重點。”張世民告訴網易聚焦。

目前大多數的共享雨傘產品，主打晴雨功能（少數有社交功能），發展模式大體分為兩派：無樁和有樁，區別在于是否依賴樁機設備進行雨傘的取放。根據統計，明確采取無樁模式的只有e傘一家，其他創業公司均采用有樁模式。

模式不同也造成了布局路徑的不同，有樁模式商家一般選擇先將傘投放在室內場景，如酒店、商場、地鐵等，然后逐步向室外擴展；而無樁模式直接將傘廣泛投放在室內和室外。

張世民認為，“共享雨傘首先要從市內環境入手，然后再走向室外環境。”在他看來，共享雨傘和共享單車不一樣，單車可以隨意停放，但雨傘一定會面臨擺放問題。當然，網點固定也有好處：節省了人力調動的成本。

共享雨傘為什么一定要是有樁？張世民介紹，無樁的話，用戶拿回家就會把傘扔在角落、不再使用，這就違背了共享的初衷。“隨著室內網點越來越多，借傘還傘越來越方便，然后再進一步向室外環境覆蓋，室外跟室內形成很好的互動，這樣的話傘的流通完全沒問題，也會極大降低運營成本。”張世民告訴網易聚焦，“我們對標的是共享單車行業里的摩拜。”

oto創始人劉開儉則表示，他們曾嘗試在室外無樁投放共享雨傘，但發現效果不好，所以以后還是走有樁路線。同樣走有樁路線的魔力傘創始人沈巍巍也稱，“掛在馬路邊的無樁模式是不可行的，因為這樣會給城市管理帶來很大的困擾。”當然，有樁模式也并不完美，在初期網點不夠多的情況下用戶借傘和還傘會非常不便。

作為唯一一家堅持無樁路線的創業公司，也是遭到質疑最多的創業公司，共享e傘的創始人趙書平似乎并不愿意過多點評有樁模式，他表示：“我不會去深究他們的東西，這是兩個完全不同的概念。”

“無樁的方式，可以讓大家把傘拿回家，在家人和朋友之間分享，增強傘的延伸性，這才是共享嘛。”趙書平一面為自己辯解，另一面又展示了ofo路線的規模優勢——目前，e傘的注冊用戶已經快50萬了，用戶留存率也高達80%，“共享兩個字就是方便。你不方便你怎么叫共享呢？”

當然，作為初創行業，共享雨傘的有樁和無樁之爭似乎還不是當下最重要的問題。大多數創業者需要思考的是——如何讓別人相信這個行業是有自己的商業空間和商業模式的？

盈利前景：傘面廣告備受創業者推崇

押金、租金、廣告，這是共享雨傘想要盈利的三把斧頭。

和共享單車一樣，等用戶量巨大的時候，共享雨傘用戶的押金會是很大一筆錢。目前，大多數共享雨傘廠商會向用戶收取29-50元的使用押金。如果以30元計算，倘若有1000萬用戶，押金就會達到3億元，每年的理財收益可達上千萬。

趙書平告訴網易聚焦：“押金會是共享雨傘盈利的一個重要手段。”

目前多數共享雨傘廠商會向用戶收取0.5-1元的租金。趙書平說：“一把傘的成本如果按照60元計算，每小時1元使用費，60個小時就可以回本。就算每把傘每天只用1小時，也只需要60天。”

JJ傘每12小時收費1元，如果用戶借傘后不歸還，JJ傘會進行提示。“有人說你何必呢？他不還你押金就不用退，相當于賣掉了。”張世民對網易聚焦說，“我們是共享雨傘，我們不是賣傘的。”

不過，共享雨傘的押金和租金都是小錢，大部分創業者更愿意講廣告的故事。張世民說：“雨傘作為廣告載體的需求過去一直是很強烈的。比如，2008年奧運會前蒙牛投放了50萬把廣告傘，買牛奶送雨傘。”在他看來，這種投放方式效果并不好，因為大部分用戶使用一次后就會把傘閑置在家，“共享雨傘可以多次使用，廣告價值大，而且不用企業專門去定制。甚至還可以根據我們的網點進行精準投放，比如向醫院、酒店和商城投放與這些場景里的人群相匹配的廣告內容。”

張世民甚至把傘面廣告比作分眾傳媒的框架靜態廣告。他說：“我相信，一把傘的廣告價值可以達到每年500到1000塊。”

趙書平則表示自己已經從廣告上賺到了錢，據他介紹，e傘在上海投放的新一批傘已經有了廣告，每把傘的廣告費可以收到72塊，以后會根據體量大小打折。

看起來，用雨傘匯集C端用戶，然后再向B端企業收廣告費，是共享雨傘玩家的普遍想法。

結語：共享雨傘待過認知門檻

創新總是伴隨著質疑誕生。

網約車剛剛出現的時候，人們質疑：一個叫出租車的軟件能有多大發展空間？共享單車剛剛出現的時候，人們質疑：騎一次一塊錢多久才能回本？共享充電寶剛剛出現的時候，人們質疑：這玩意兒真的能有市場？

雖然到今天，網約車、共享單車、共享充電寶仍然不能算取得了商業上的成功，但至少，大部分人都接受了它們的存在，并且樂于享用它們的服務。

共享雨傘能不能成功我們無法預測，但它眼前最大的問題正是外界的不理解。

創業者需要證明自己。