新京報訊 近日，清華大學修訂住宿管理辦法，將電動車電池列為學生公寓違章電器，新規將于9月18日起生效。這意味著清華大學公寓內將禁止電動車電池充電。規定公布后引發學生熱議。面對質疑，清華物業管理中心回應稱，電動車數量增長過快，曾發生過幾起宿舍內充電爆炸的事故，這樣規定是為了解決室內充電的安全問題。

事件：宿舍充電爆炸加速“禁令”出臺

6月12日，新的《住宿管理辦法》公布后，有學生質疑學校政策和管理方式簡單粗暴，制定和學生息息相關的政策卻不考慮學生需求，無視學生權益。也有學生表示理解，認為學校出發點是好的，電動車電池可能存在的安全問題不能忽視。

對此，清華物業管理中心主任向春介紹說，5月17日清華紫荊公寓一宿舍發生電動車電池充電時爆炸起火的事故，加速了學校出臺相關管理措施。事故次日，學校便決定即日起禁止各單位和師生在實驗室、教室、辦公場所等公用房內對電動車電池充電。

去年8月國際學生公寓發生的一起電動車電池充電爆炸事故則推動了學校啟動相關規定的研究。向春說，電動車數量持續增長帶來消防、交通、噪音、停車位及校園秩序等問題，出臺這一規定是為了盡快解決電動車電池室內充電的安全問題。

回應：在室外建充電樁不現實

除一律禁止充電外，是否可采用推廣更安全電池的替代方式？向春稱，咨詢過相關專業院系老師，得知無論電池是否合格都有可能爆炸。

至于設立室外充電樁的可能，他說，在宿舍外建充電樁要考慮選址和數量問題，原來校園規劃沒有考慮過。“按目前我校條件來看，建充電樁也不太現實”。

“如果不加干預和治理，校園內電動車數量還將持續增長，學生區保有量估計能達2萬輛，這對環境容量和電容量都是巨大考驗，估計難以承載。”向春強調。

學生：禁充電最終導致電動車被禁

昨日下午，物業中心舉辦了修訂說明會。參加會議的學生小章告訴記者，學校介紹了電動車安全事故以及不設充電樁的理由，但對學生們關心的制定規定的合理性和程序規范性問題、禁止宿舍充電是否壓縮電動車生存空間導致最終被禁止的問題，都未給予明確的正面回應。

小章去年8月買了一輛電動車，平時充電大多在宿舍。他認為，只要電動車是正規品牌、電池不存在質量問題，就不應該禁止在宿舍充電。新規實施后，他想著在校外找個充電點，如果找不到只能偷偷在宿舍充電。

記者梳理發現，目前，北京大學、廣西大學、北京交通大學等均已出臺措施規范電動車。去年10月，北大保衛部發布《規范校園電動自行車管理的通知》，要求電動自行車須證照齊全，辦理北大非機動車通行證后方可入校。

追問

禁充電，已有電動車怎么辦？

棄用電動車可獲300元獎勵

清華大學校園占地356公頃，很多學生和教職工選擇自行車、電動車或校車出行。新規實行后，不少學生面臨如何處理電動車的難題。

向春介紹，學?？赡苷覐S家來收購電動車，學生也可以自己賣車。“無論哪種渠道，憑處理憑證可以獲得獎勵金，資金來自校友捐款。”

除此之外，向春說，學校會優化校車路線，增加高峰期發車頻次，推行憑學生證免費乘車；還會同共享單車企業洽商加強學生區、教學科研區等位置的調度和管理，為學生提供便利。

昨日，清華大學公布了電動車收購服務及獎勵方案。根據方案，即日起至6月25日，有電動車同學找樓長進行實名登記。登記后，物管中心將聯系3家以上社會企業上門服務，提供電動車收購服務，同學可直接跟企業洽商，自由成交。學?；饡技Ｓ丫栀?，獎勵同學放棄使用電動車，滿足相應條件的同學每人可領取300元獎勵。

電動車為何成高校“眼中釘”？

適度控制電動車是學校職能

向春介紹，2011年學生區約有700輛電動車，2012年900多輛，2015年達到了3200輛，2016年4760輛，電動車數量連續多年以50%的增長率直線上升，按照這個速度今年9月將達到7000多輛。

北京大學保衛部也曾介紹，校園內電動車近年發展勢頭迅猛，由原來的幾百輛猛增至兩千余輛。

北京市律師協會交通管理與運輸法律專業委員會秘書長黃海波認為，學校出臺相關規定是出于安全和管理成本等方面考慮。

黃海波說，電動車目前尚難界定是機動車還是非機動車，它不同于自行車，騎行速度比較快，允許無序發展會有安全隱患加大管理成本，而且學校樓宇的電路設施能否承受如此多電動車充電也需要考慮。適度控制電動車是學校職能范圍中的事情。

“學生的合理訴求可以主張，校園是個大家庭，還是要統一管理，維護校園秩序。”黃海波說。