機械尺寸	1~9999（mm）
最大封口尺寸	1~9999（mm）
工作效率	1~9999（pcs/h）
最大包裝尺寸	1~9999（mm）
重量	1~9999（kg）
輸送載重	1~9999
輸送速度	1~9999
臺面高度	1~9999
包裝形式	1~9999
加熱管功率	1~9999
收縮爐尺寸	1~9999
產品尺寸	1~9999
爐溫度	1~9999
適用收縮膜	1~9999
電源	220、380（V）
功率	1~500（Kw）
包裝類型	1~9999
品牌	galileo/伽利略
型號	GBS
加工定制	否

熱收縮膜包裝機

  收縮包裝是目前國際市場上較先進的包裝方法之一。它是采用收縮薄膜包在產品或包裝件外面，然后加熱，使包裝材料收縮而裹緊產品或裝件，充分顯示物品的展銷性，以增加美觀及價值感；同時，經熱收縮機包裝后的物品能密封、防潮、防污染，并保護物品免受外部的沖擊，具有一定的緩沖性，此外，可減低產品被拆、被竊的可能性；收縮膜收縮時產生一定的拉力，故可把一組要包裝的物品裹緊，起到繩帶的捆扎作用，特別適用于多組物品的集合與托盤包裝，故本產品可廣泛用于各種小產品的包裝。廣泛應用于食品、飲料、醫藥、日化、五金、木制品、文化用品、印刷制品、塑料制品、玻璃制品、電子元件等產品的單一、集合或組合包裝。
設備特點
   采用電子無級變速傳送，穩定可靠、壽命長、低噪音。
   采用石英遠紅外管加熱方式，工作時能連續不斷的產生紅外線輻射，配合強大的風力循環，使加熱室的溫度變得更為均勻，同時節約電能。
   輸送部分采用大功率直流電機，可進行無級調速，同時承載率較高。
   可長時間連續工作，而且運行穩定可靠。
   采用特殊的機械結構設計，外形更加美觀、豪華，而使維修變得輕松、方便。

 

 

封切熱收縮包裝機：
封切包裝后再熱收縮是目前市場上較為先進的和常用包裝方法之一，它是采用收縮薄膜包裹在產品或包裝件外面，經過加熱封切，使收縮薄膜收縮裹緊產品或包裝件，充分顯示物品的外觀，提高產品的展銷性，增加美觀及價值感。同時，包裝后的物品能密封、防潮、防污染，并保護商品免受來自外部的沖擊，具有一定的緩沖性，尤其是當包裝易碎品時，能防止器皿破碎時飛散。此外，可減低產品被拆、被竊的可能性。適用與食品、飲料、藥品、化妝品等行業的玻璃瓶、塑料瓶、紙杯等容器經套標后的瓶身或杯身的標簽熱收縮包裝。

產品特點：
采用抗粘耐溫合金刀，不會斷線，封口不焦化，不冒煙。
包裝成品傳送帶自動輸出切傳送時間可調。
配熱收縮爐道，高效，方便；

操作流程：
1將機器置于平地，檢查機器各零部件在運輸中有無松動，移位等現象。接通電源。
2將套膜軸穿過薄膜料筒中心并固定，將套膜軸置于滾筒座上，將薄膜穿過針輪，分開通過分膜板，使薄膜一層在滑動工作臺之下，一層在工作臺之上，并封切好垂直邊。
3打開電源，根據薄膜的材質厚度，設定合適的溫度，一般設置在160℃左右。
4打開輸送開關，調節輸送按旋鈕。
5單溫控表的溫度達到設定溫度后，打開熱風開關，使熱循環風機開始運行。
6根據薄膜的材質和厚度，設定封切時間，一般為1.5秒左右；當封切時間結束后，壓框將自動彈起，封切輸送帶將物品往收縮爐內運送，當封切后的物品剛好全部進入收縮輸送線內時，封切輸送線剛好停止，此為**輸送時間。
7將要包裝的物品放入收縮膜內，且靠緊封切好的垂直邊，將薄膜與物品一起向左移入箱室內右側，根據包裝物的大小，使其與刀刃的距離以10-30mm為宜，以使其留有收縮余量。
8完成以上準備工作后，即可進行試包裝工作。按下上框把手，當上框下壓到位時，電磁鐵即刻通電吸合，開始進行封切工作，此時操作者的手可以離開，無需一直按著上蓋。封切完成后，電磁鐵斷電，上框自行彈起，接著封切輸送帶開始運作，將包裝物送入收縮爐內。
9在機器的正面安裝了一個醒目的急停開關，當發現有意外情況時，按此開關能使機器即刻停止工作。
10包裝結束后，應先關閉加熱開關，并讓輸送電機與熱風電機繼續運行15分鐘，然后再切斷整個電源，這樣可延長加熱管等部件的使用壽命。

木箱、泡沫或紙箱包裝。重量輕一般發快遞，其它只能發物流（需到物流站自提），詳情請聯系我們。

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售后服務承諾
1.產品提供免費維修一年，免費維保期間內如發生非人為原因引起的損壞（不可抗力原因除外），上海進變實業將及時免費更換和修理。
2.產品實行終身包修，免費保修期滿后買方如委托上海進變實業進行維護保養，上海進變實業將對設備進行維護更換件（出廠價），并詳細列出維保內容。
3.上海進變實業本著以客戶利益為**，想客戶所想、急客戶所急，盡己所能滿足客戶的要求，做好售后服務。
產品品質承諾
1.上海進變實業對產品的質量及交貨期負責，產品交貨之日起質保期為一年（易損件三個月），終身維護。對于產品質量引起的后果，上海進變實業承擔相應的責任。如因操作不當引起的后果，上海進變實業將以**低成本價對設備進行維護。
2.對所有分供方都進行考察、評審，所有產品的采購都只在合格分供方進行。對分供方所提供的原材料、外購件、外協件都需經過嚴格復查，檢驗合格后方準入庫；
3.產品制造嚴格執行“雙三檢”制度，不合格零件不轉序、不裝配、不出廠；

 FragmentWelcome to consult...中國的鐵礦石進口依然保持高速增長態勢。今年前４個月，全國共進口鐵礦石１．０８億噸，增長達２３．５％。進口鐵礦石數量已明顯過多，大大超過了國內鋼鐵企業的生產實際需求。針對此種情況，**發改委、交通部、鐵道部、商務部等四部委于７月初發出通知要求，以貿易為主的鐵礦石進口企業，要將長期滯存在港口的鐵礦石明確流向，迅速銷往符合《鋼鐵產業發展政策》要求的鋼鐵企業，嚴禁借港口堆放大量存貨，待價而沽。然而，四部委聯合對港口庫存進口疏港的行為并未起到明顯作用。據“我的鋼鐵”數據顯示，從目前統計數據來看庫存并沒有減少，反而上漲了約７０萬噸，且多數都是協議礦。其中，目前南通港口鐵礦石庫存總量約７２萬噸，其每日進口量約３萬噸左右，出貨量不足１萬噸。與此同時，隨著國內港口礦石出貨困難，目前印度礦外盤價格也開始回落，從印度ＰＡＲＡＤＩＰ港到中國天津港的價格為７０－７１美元／噸左右，而到廈門港價格約在６８－６９美元／噸。受此影響，我國進口礦現貨成交車板價也開始下跌，目前天津港６３．５％印度礦市場主流價格為６２５－６３０元／噸，５８％進口礦價格為４５０－４６０元／噸。國內鐵礦石價格將持續低迷“預計下半年鐵礦石現貨價格將進一步走低”，中國鋼鐵協會專家告訴記者。據其分析，由于受到宏觀調控和貨幣緊縮的影響，國內鋼材需求量將繼續有所放緩，使下半年新增產能不能充分釋放，此外，鋼鐵出口情況也不甚理想，因此市場對鐵礦石的需求增長將減緩，進而影響到鐵礦石價格。對此，中國冶金礦山企業協會會長鄒健也有相同看法，其近日在上海舉行的２００６鋼鐵業全球化戰略高峰論壇上對明年鐵礦石價格走勢做了一番預測：“從供求雙方面來看，到明年鐵礦石價格都應該下降。”他同樣認為，國內鋼鐵產量的高增長勢頭得到有效扼制、海外巨頭均在擴產、**宏觀調控和貨幣緊縮以及國內外鐵礦供應量增加等多方面因素都決定了國內鐵礦石價格向低走。
滬杭磁浮環評報告顯示環保方案更可行
今后乘坐京滬高速鐵路線和滬杭磁浮線的乘客有望在虹橋機場樞紐站實現換乘。近日，浙江省環境保護科學設計研究院公布了其參與研究的《滬杭磁浮交通工程環境影響報告書》，由此給出的涉及方案推斷，滬杭磁懸浮線路將有望與京滬高鐵對接。盡管中德雙方在滬杭磁浮項目的談判上仍然存在分歧和變數，但自年初滬杭磁浮獲批立項以來，人們對其關注一直“高燒不退**浮出水面的滬杭磁浮路線優化方案，再次成為輿論的焦點。近日，由上海磁浮交通發展有限公司、環評單位上海市環境科學研究院和浙江省環境保護科學設計研究院編制的《滬杭磁浮交通工程環境影響報告書》正式對外公示。與環境影響可行性認證相比，這份報告給出了一個滬杭磁浮新路線圖，新路線在原滬杭磁浮正線外，新增了一條虹橋機場支線。而工程造價也將因這多出的24公里支線而提高近50億元。由于京滬高速鐵路按規劃也將進入虹橋樞紐站，如果滬杭磁浮線能夠按照優化方案建設，那今后乘坐京滬高速鐵路線的乘客可以在虹橋機場樞紐站換乘滬杭磁浮線。線路方案新調整滬杭磁浮還將新增另一條支線，即從虹橋綜合樞紐折返，在中春路地區經閔行烈士陵園西邊界拐向正線自滬杭磁浮正式展開可行性研究工作以來，專家一直對其線路方案有所爭論。從此次發布的《報告書》工程線位綜述看，調整后的滬杭磁浮線路方案清晰顯現。《報告書》顯示，滬杭磁浮將利用既有磁浮上海線，由龍陽路站向西南延伸，經過世博園區后，穿越黃浦江直通鐵路上海南站。磁浮線路自上海南站開始分成兩路，支線向北，連接規劃中的上海虹橋機場綜合樞紐，而正線則向南，沿滬杭高速公路通往浙江的嘉興、杭州。本報此前的報道曾披露，滬杭磁浮工程線位擬定兩種方案。方案之一是由現有的龍陽路磁浮站出發，經世博園區至上海南站后不過虹橋綜合交通樞紐而直接駛往嘉興站、杭州東站。第二套方案則是由龍陽路站出發后，途徑世博園區、上海南站，在鐵路三角區附近出岔向北至虹橋站，然后經過嘉興站抵達杭州東站。如此看來，現在的新方案和第二套方案比較接近，但是與之相比，新方案仍有所調整。根據《報告書》，滬杭磁浮還將新增另一條支線，即從虹橋綜合樞紐折返，在中春路地區經閔行烈士陵園西邊界拐向正線。由此，滬杭磁浮線路自中春路附近開始將構成鐵路三角區聯絡線。曾參加線路評審的同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授介紹，調整后的磁浮線路兼顧了長三角地區交通和上海的城市交通。今后可以根據客流需要，設計從杭州到浦東機場、杭州到虹橋機場或者虹橋機場到浦東機場不同的線路。值得一提的是，此前滬杭磁浮規劃為工程全長約175公里，而近日發布的《報告書》中則明確：滬杭磁浮交通工程全長約199.351公里。其中上海段95.798公里，浙江段103.553公里。多出的24公里**是因為在原滬杭磁浮正線外，新增了一條虹橋機場支線。按照業內專家預計的磁浮鐵路造價約2.2億元/公里，新方案的出現意味著滬杭磁浮造價將因此提高近50億元。調整方案更加合理調整后的線路將杭州與上海兩大機場、上海兩大機場之間、磁浮線與規劃中的京滬高鐵之間都彼此聯通，建成后的綜合效益更大目前，滬杭磁浮項目因中德之間的分歧仍然存在變數，但相關的準備工作仍在有條不紊地進行著。如果磁浮項目**終通過了全部可行性認證并開工建設，那么對于這樣一條重要線路，有關部門顯然有理由慎之又慎。新方案延長了滬杭磁浮線路顯然是經過專家們的謹慎考慮的。有業內人士分析，調整后的線路將杭州與上海兩大機場、上海兩大機場之間、磁浮線與規劃中的京滬高鐵之間都彼此聯通，建成后的綜合效益更大。對此，華東師范大學長江流域發展研究院徐長樂教授在接受本報記者采訪時表示，高速鐵路需要“網格化”，新的滬杭磁浮線路方案同時考慮到多個重要的交通樞紐以及乘客的中轉方便，肯定比原定線路更加合理。有關專家在接受本報記者采訪時認為，優化方案意味著滬杭磁浮線在上海會有兩個終點站，即北邊的虹橋樞紐站和東邊的浦東機場站。京滬高速鐵路按規劃也將進入虹橋樞紐站，如果滬杭磁浮線能夠按照優化方案建設，那今后乘坐京滬高速鐵路線的乘客可以在虹橋機場樞紐站換乘滬杭磁浮線。“這也許會在一定程度上直接影響將來滬杭磁浮線的運營狀況。”徐長樂教授如是說。《報告書》中再次提及滬杭磁浮交通工程將使上海、杭州、嘉興實現“同城效應”，加速長三角地區城鎮建設和城市化進程。那么，調整后的線路究竟會在多大程度上影響上海和浙江恐怕也是各方關注的問題。此間曾有傳聞，浙江方面對上海將機場磁浮快線和滬杭磁浮線作為一個項目并不滿意。浙江方面認為前者是上海的市內交通工程，不應算作滬杭磁浮工程的一部分。據了解，上海市一直按照“一市兩場”的觀念來規劃兩大機場的發展。徐長樂教授指出：“目前虹橋機場運載壓力很大，而浦東機場部分運能卻沒有完全開發，它們兩者之間建立了快捷通道無疑將使兩大機場分工明顯，更好地協作發展。”“上海市其實一直都在利用軌道交通將兩大機場連接的規劃。”徐長樂認為：“這一通道的建立不止影響兩大機場，這對整個上海乃至長三角的經濟都有影響。”而對于杭州和嘉興而言，更多專家則認為，上海市的輻射效應一直是“向北有余而向南不足”，因此，如果滬杭一小時經濟圈得以建立，或許將帶來完全不同的景象。“杭州與上海兩大機場連接起來，兩地的‘同城效應’會更加明顯，城市分工會更加清晰。上海市將擴大對浙江城市的‘擴散效應’。”一位接受本報采訪的專家對記者如此表示。環境保護方案可行據了解，磁浮列車的噪音會比普通列車大得多。根據《報告書》，兩大環境影響評價機構從聲環境、振動環境、電磁輻射、廢水排放、廢氣排放、社會環境、生態環境等七個方面分別對施工期主要環境影響和運營期環境影響進行了評估其實，對于更多的市民而言，他們也許更關心調整后的磁浮線路方案對周邊環境存在多大的不良影響。據了解，磁浮列車的噪音會比普通列車大得多。在采訪中有市民向記者表示，在上海目前已建成的磁浮線路中段康橋等地，列車呼嘯而過的噪音非常大。對此，浙江省環境保護科學設計研究院和上海環境科學研究院發布的《報告書》中都一致認定：從環境保護角度看，滬杭磁浮交通工程建設可行。《報告書》認定，在滬杭磁浮工程的建設和運營中，“建設單位及施工單位嚴格執行**的有關環保法規，落實本《報告書》提出的各項污染防治措施，把工程對環境的影響降到**低程度，從環境保護的角度看，本工程的建設是可行的”。根據《報告書》，兩大環境影響評價機構從聲環境、振動環境、電磁輻射、廢水排放、廢氣排放、社會環境、生態環境等七個方面分別對施工期主要環境影響和運營期環境影響進行了評估。《報告書》還針對不利影響都給出了具體的環境保護對策措施。例如市民普遍關心的噪聲問題，《報告書**提出了限速、綠化隔聲、夜間降低行車次數和速度、采用吸聲材料、選擇沿既有交通走廊行走等多項措施。據了解，滬杭磁浮工程環境管理協調小組也于近日成立，組長由環保總局環評司司長祝興祥擔任，上海、浙江兩省市環保局分管局長任副組長。上海市環科院、浙江省環科院已經向其匯報了滬杭磁浮工程環評工作的主要成果和存在的環境問題。
張雨軒：內地將形成3+1的經濟格局
亞太經濟合作組織經濟顧問、世界華人協會秘書長、香港財富集團執行總裁張雨軒日前在接受新華社記者專訪時表示，內地將形成“３＋１”的經濟格局。張雨軒說，目前內地已經擁有三個成熟的經濟圈：京津塘經濟圈、長三角經濟圈和珠三角經濟圈。而值得注意的是，東北的經濟正在迅速崛起。東北不但有雄厚的工業基礎，還有科研力量，有可能行成一個新的經濟圈，使內地形成“３＋１”的經濟格局。張雨軒說，東北要振興，不僅僅是解決國有大企業的問題，也不僅僅是振興裝備工業的問題，而是在統籌發展基礎上的整體改造。東北是一個新的有競爭力的區域，其經濟發展有